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Honda NSX (1990-2005), historia de un sueño

Honda NSX (1990-2005), historia de un sueño

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“Todo empezó con un sueño. Un sueño de poder y de velocidad. De rapidez y de elegancia. Empezó también con el sueño de crear algo que el mundo no hubiera visto antes. Nuestros ingenieros y diseñadores buscaron respuestas a una vieja pregunta: cómo hacer que un vehículo se desplace a altísima velocidad manteniendo la comodidad y seguridad del conductor. Empezaron con una hoja en blanco. Terminaron con algo revolucionario: un motor V 6 DOHC de 3000 cc que desarrolla 274 caballos de potencia, con el exclusivo control VTEC de distribución variable; un sistema electrónico de control de tracción que evita derrapajes; y una carrocería fascinante, única en el mundo construida íntegramente en aluminio. El NSX es un sueño hecho realidad”.


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Con estas palabras Honda, el entonces Campeón del mundo de constructores de fórmula 1 en 1986, 1987, 1989, 1990 y 1991, y también el mayor fabricante de motores del mundo, presentaba en España, justo el año del fallecimiento de su fundador, Sochiro Honda, un resonante homenaje a la figura de su creador, su nuevo NSX. Lo hacía diciendo la verdad, sin exagerar, aunque le faltó recordar que Panhard, el decano de los fabricantes franceses de automóviles, había presentado en julio de 1953 su aerodinámica berlina Dyna, construida en aluminio, de la que vendió decenas de miles de ejemplares hasta que en septiembre de 1955 su carrocería dio paso al acero por causa de problemas constructivos con el aluminio.


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Efectivamente, en estos justos términos, Honda, en la cima de su merecida gloria deportiva, después de ganar sucesivos campeonatos del mundo de F 1, presentaba su nuevo Honda NSX, cuya concepción se había iniciado en 1984 partiendo de una hoja en blanco y con la experiencia que daban 26 años de participación en F 1, respondiendo a un cuadro de cargas muy ambicioso y recurriendo a la tecnología más sofisticada y audaz para gestar un coche de muy altas prestaciones sin derecho al error, pues de poco vale crear un coche deportivo perfecto sin que le preceda una epopeya deportiva.


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El Honda NSX había sido presentado como prototipo el 9 de febrero de 1989 por Acura, la división americana de Honda, en el Salón de Chicago, exponiéndolo luego Honda en marzo de 1989 en el Salón de Ginebra, donde fue presentado nada menos que por los pilotos del equipo McLaren Honda, es decir Prost y Senna.


Honda NSX


Su fabricación no comenzó hasta junio de 1990, en Japón, en Tochigi, una nueva fábrica creada exclusivamente para su construcción, donde 200 empleados, todos con más de 10 años de experiencia, construirían un máximo de 25 NSX diarios, algunos de los cuales se comercializaron en nuestro país desde el 4 de mayo de 1991, año de su lanzamiento en Europa, un año después de haberse iniciado sus ventas en USA y Japón.


En noviembre de 1992 apareció su versión denominada NSX R, una versión limitada a solo 300 unidades vendidas exclusivamente en Japón; dicha versión NSX R era más ligera, pues rebajaba su peso desde los 1370 kg iniciales a 1230 kg.


Honda NSX (1990-2005), historia de un sueño


Eso se conseguía a base de eliminar, entre otras cosas, los 18,9 kg del aire acondicionado, los 8,8 del equipo de audio, los 6,7 del airbag y los 3,3 del control de tracción, así como los 17,7 kg menos obtenidos con la supresión y modificación del material aislante y alfombras, con el cambio de los cinturones de seguridad por arneses y con nuevas llantas y otros elementos de la carrocería, lo que llevó la relación peso-potencia de 4,82 cv/k a 4,39 cv/kg, con la consiguiente mejora de prestaciones, cosa que requirió muelles y amortiguadores más rígidos y barras estabilizadoras más gruesas. Con todas las modificaciones realizadas, el conjunto resultante, el Honda NSX R, siempre con volante a la derecha, salió a la venta con su precio incrementado en un 18 %.


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En 1996 apareció la versión Targa, NSX T, presentada en el Salón de Detroit de 1995, siendo reemplazada la caja automática por una Tiptronic. El precio del NSX T en nuestro mercado era exactamente de un millón de pesetas más que el de la versión cerrada, y su capota, fácilmente extraíble, se guardaba sobre el motor, donde encajaba perfectamente; hay que añadir que en el NSX T descapotado se podía circular hasta los 140 km /h sin turbulencia alguna.


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En el Salón de Detroit de 1997 se mostró un nuevo motor que aumentó su cilindrada hasta los 3.2 litros, de modo que su V 6 pasó a cubicar 3179 cc, dando 280 cv a 7800 rpm. A ello se sumaba una caja de 6 velocidades, así como frenos más potentes, elementos a añadir a su nueva dirección de asistencia variable, a su acelerador electrónico, a su sistema antipatinaje y a su diferencial autoblocante. En nuestro país, esta nueva versión se comercializó al precio de 15 millones de pesetas, sin extra alguno.


En 2001 su apariencia externa se modificó con un face lift que se aplicó a la versión 3.0 con caja automática y a la versión 3.2 de 6 velocidades. Dicho face lift implicaba modificaciones en su delantera, con ópticas a la vista, y en su trasera, con un nuevo spoiler, a lo que había que añadir el recurso en su construcción a una nueva aleación de aluminio un 4 por ciento más ligera.


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En 2002 apareció su versión más deportiva, el NSX R, sólo disponible en el mercado japonés, acabando su carrera en 2005 tras 19.005 unidades fabricadas, 39 de las cuales fueron vendidas por Honda España, cifras ambas que no permiten hablar de un franco éxito de ventas.


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Le Moniteur Automobile, cuando solo era un prototipo de coche de sport con motor central, lo definía como el anti-Ferrari, destacando su tracción trasera, una excepción en Honda únicamente vista en los legendarios S 500-600 y 800, cuyo espíritu asumía a lo grande.


Un año después, en agosto de 1990, cuando el NSX ya se vendía en USA, Motor 16 lo describía a grandes rasgos con el enunciado “fórmula Honda, fórmula exacta”, añadiendo “tiene el confort que le falta a un Ferrari 348 (su rival a batir), es considerablemente más fácil de conducir que un Porsche Carrera 2 y, aún siendo como el Lotus Esprit Turbo SE, un producto de artesanía, no presenta ninguna de las desventajas de este tipo de fabricación. El Honda NXS tiene lo mejor de estos tres coches y ninguno de sus inconvenientes”.


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Añadía la misma revista que el NSX iba a abrir un nuevo concepto al aunar prestaciones, comodidad y facilidad de conducción.


Seguían diciendo en Motor 16 que si su carrocería impresionaba, su mecánica aún era más brillante, pues su V6 transversal de 3 l no turboalimentado permitía en una envergadura medida, un maletero y un habitáculo confortables, y también una buena estabilidad.


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No obstante, la clave del NSX era su reducido peso, unos 5 kg/cv conseguidos gracias a su carrocería, suspensiones y monocasco en aluminio, con solo dos largueros longitudinales de acero en su estructura, y plástico en los espoilers, pues hasta el gato era de aluminio, todo lo cual ahorraba unos 200 kg de peso, lo que permitía hacer acopio de más equipo.


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El resultado práctico era un magnífico comportamiento exento de sorpresas en cualquier suelo o trazado, con el añadido de un vigilante control de tracción, TCS, lo que era en parte obra de una puesta a punto gestionada por Ayrton Senna y Satoru Nakajima, el primer piloto de F 1 japonés.


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Comercializado el NSX en España, Motor 16 lo probaba definiéndolo como “una fórmula mágica” y destacando que por 11.554.528 pesetas (precio similar entonces al de un Mercedes 500 SE, o al de un BMW 750 V 12, o al de un Jaguar XJS V12 cabrio, costando sus más cualificados competidores 16.950.278 pesetas en el caso del 911 Turbo y 16.979.919 pesetas si se trataba de un Ferrari 348 tb) ofrecía una línea espectacular, una mecánica de vanguardia y unas prestaciones impresionantes, todo con las escasas contrapartidas de una escasa visibilidad trasera, una dirección no asistida y un maletero muy caluroso.


Más en concreto, Motor 16 definía su motor como excelente por rendimiento a cualquier régimen y también por su sofisticación, al igual que su caja de cambios, rápida y de manejo perfecto, lo mismo que su transmisión, casi incapaz de perder motricidad, máxime conectado su sistema TCS. Igualmente, consideraba excelente sus frenos potentes y eficaces, señalando, del mismo modo, que su suspensión era muy segura y a la par capaz de proporcionar un elevado confort de marcha.


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Igual de excelentes eran juzgados su confortable puesto de conducción, su climatizador eficacísimo, su velocidad máxima de 270 km/h, sus aceleraciones de 13,9 segundos para alcanzar los 400 metros y de 25 segundos para rebasar el kilómetro, o sus recuperaciones de, por ejemplo, 32,8 segundos para hacer los 1000 metros desde los 40 km/h en quinta.


Según Motor 16 eran del mismo modo excelentes su calidad de construcción y su equipamiento, realmente a tope.


La dirección solo se consideraba buena, pues a pesar de su precisión y buen tacto, carecía de asistencia hidráulica, sin por ello ser pesada, y también era solo considerado bueno su puesto de conducción, ergonómico y dotado de gran visibilidad, descrito como confortable y con buen espacio para dos personas.


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El consumo se describía como normal, registrando valores tales como 15,1 litros cada 100 km en ciudad, 8,3 a 90 km/h, o 18,3 en conducción rápida, 11,2 a 120 km/h de crucero y 19,7 a un crucero de 180 km/h.


Su sonoridad, verdaderamente sinfónica, registraba 76,7 db a 140 km/h y 83,2 db a tope, lo que era verdadera música, pero a excesivo volumen.


La única vez que Motor 16 empleaba el calificativo de malo en el NSX era para referirse al maletero de 154 litros, pequeño y tórrido, dada su situación tras el motor trasero central.


En esta prueba se puede leer finalmente la impresión de Jordi Gené después de conducir el NSX, impresión que se resume en su afirmación de que es “un coche admirable”.


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En Francia L’Automobile lo describía como una bella vitrina tecnológica repleta de calidad que había conseguido dar una nueva imagen a su fabricante con su avanzadísima tecnología, erigiéndose en una nueva referencia en su categoría, capaz de contender con Ferrari.


En aquellas fechas Le Moniteur Automobile probaba por vez primera el NSX y lo oponía al Ferrari 348 tb, de antemano lastrado por su peso, y al Porsche 911 Turbo, aún demasiado exigente para el conductor medio, definiendo al NSX como “coche notablemente homogéneo, ligero pero muy bien equipado, confortable pero seguro, deportivo pero dócil, disponiendo de un motor de doble cara, dulce como un cordero en el tráfico urbano y apasionante como un motor de carreras cuando sube de régimen, un motor enormemente elástico, casi un motor eléctrico por lo lineal, aunque algo carente de par a bajo régimen”.


Honda NSX (1990-2005), historia de un sueño


La prueba del NSX para Le Moniteur Automobile se resume en el reconocimiento de un extraordinario comportamiento rutero que lo convierte en la nueva referencia mundial al efecto, valorando igualmente su motor elástico y potente que no consumió aceite en una dura prueba de 2500 km, su confort evidente, su gran facilidad de utilización y su realmente soberbia calidad de fabricación, ante todo lo cual solo cabe oponer una autonomía insuficiente con un depósito de gasolina de solo 70 litros, el desempañado carente de potencia sobre la parte alta del parabrisas y… ¡una aburrida perfección japonesa¡


La conclusión de la prueba es que el Ferrari japonés que es el Honda resulta más próximo de un Porsche, pues es un GT para uso cotidiano, dócil, dulce y sano de comportamiento, un auténtico deportivo para ser conducido a diario sin necesitar un permiso especial, en una palabra: un coche deportivo perfecto, tanto que su perfección corre el riesgo de verse preterida por el encanto, el carácter y las imperfecciones de un temperamental Ferrari 348 o de un exigente 911 Turbo.


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Por su parte Paul Frère, ingeniero, periodista y campeón de Le Mans en 1960, colaboraba en la prueba de LMA, sentenciando que “el NSX lo tenía todo para imponerse, tanto en mecánica como en equipo o en comportamiento, resultando, encima, un coche muy homogéneo”.


A finales de 1992 Autopista probaba el NSX y allí Máximo Sant lo comparaba con dos recién llegados, el Porsche 968 y el reciente Mazda RX 7; la conclusión era que “cada vez es menor la distancia que separa al Honda de sus rivales”, calificando con 9 puntos sobre 10 a su motor, su caja de cambios, sus aceleraciones, su comportamiento y al coche en conjunto, y sentenciando a modo de conclusión que “no hay nada como el motor central para hacer buenos deportivos”.


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Motor 16 probaba en agosto de 2003 un Honda NSX por última vez y resumía sus impresiones en estos términos: “eterna juventud”, los años parecían no pasar por él, y después de recordar su sofisticación a base de encendido de bobinas independientes, dirección electrohidraúlica, distribución y admisión variable y bielas de titanio, lo consideraba “el superdeportivo más utilizable del mercado”. Alababa de nuevo Motor 16 su motor, su cambio de velocidades y su carácter amable y deportivo, lamentando su precio de 115.700 euros, sus largas relaciones de cambio y su dirección poco directa, así como el triste hecho de que con un producto tan sofisticado, tan bien construido y eficiente, su fabricante hubiese perdido dinero con su fabricación, y es que, como decían los franceses de L’Autojournal en enero de 2003:


“Haber imaginado que solo el palmarés deportivo bastaba para colmar su falta de imagen de marca ha resultado un pecado de orgullo sancionado por un fracaso comercial”.


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Las características generales del Honda NSX de 1991 eran éstas:


Motor central transversal de 6 cilindros en v de 2977 que daba 274 cv din a 7300 rpm con bloque y culata en aluminio, bielas en titanio, con 4 válvulas por cilindro y 4 árboles de levas en cabeza accionados por correas dentadas con la primicia de la distribución variable (VTEC) y alimentado por inyección electrónica.


Tracción trasera con diferencial autoblocante y antipatinamiento TCS.


Caja de cambios de 5 velocidades.


Dirección de cremallera no asistida y con asistencia eléctrica en la versión automática de 4 velocidades.


4 frenos de disco ventilados con antibloqueo ALB.


Suspensiones independientes con barra estabilizadora delantera y trasera-


Carrocería autoportante de aluminio.


Ruedas Yokohama AO22 de 205/50 delanteras y 225/50 traseras, con llantas de aluminio de 6,5JJX15 delanteras y 8,0JJX16 traseras.


Peso de 1370 kg, 44105 mm de longitud, 1810 de anchura y 1170 de altura.


…. Y el Honda NSX -el GT de gran serie más conseguido de los años 90- terminó como un rotundo éxito de crítica y no tanto de público, dejando constancia de que su fabricante, aun carente de la alcurnia de las más prestigiosas firmas, era capaz en la práctica de codearse sin el menor complejo con los máximos referentes del automóvil mundial.


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Honda NSX



Honda NSX (1990-2005), historia de un sueño


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Comentarios Destacados

kevincillo2245 +33
Pero mira lo que esta ese infernus papa
FORMULA
Venadenze +3
la perfección en imagen

muchas gracias por pasar master
Xniko2010x +3
venia a hacer el mismo chiste jajajaja
ChicleBazzoka +23
2 grandes en una imagen
nsx
Venadenze +1
muchas gracias por pasar genio
kisiho +2
Desde que conoci a mi mujer le dije wue mi hijo de va a llamar ayrton.un grande lejos.

43 comentarios - Honda NSX (1990-2005), historia de un sueño

spike_Master +5
japon


siempre me gusto la mecanica...+ 10
Venadenze
muchas gracias por pasar master
starten +3
que buenos estos post que haces después de tantos post de política de mierda....
Venadenze
un simple homenaje para este grande el NSX..

muchas gracias por pasar crack
mroux +1
que lindo auto
Venadenze
simplemente perfecto el NSX

muchas gracias por pasar maquina
mroux +1
@Venadenze +4 los últimos bits que me quedaban
Venadenze
@mroux muchas gracias genio, todo suma
monotutuca +1
muy bueno!
Venadenze
muchas gracias por pasar campeón
el-viagra +1
Hermoso coche & Buen post
Venadenze
unos grandes estos ponjas..

muchas gracias por pasar maquina
413_141-1190 +1
Un buen auto, me agradan los diseños de Pininfarina.
Venadenze
un verdadero auto.. gran diseño

muchas gracias por pasar capo
ZombieMeow +3
Es una muy linda maquina
Excelente post, recomendado +10
Venadenze +1
hermoso auto.. el sueño de muchos.

muchas gracias por pasar genia, saludos!
Salvador_Mx +1
Buen auto, buen post


Venadenze +1
muchas gracias bro por pasar

saludos!
GomagomaH +1
que bestia la anti ferrari!!!Honda NSX ahi estan las bestias,todas con los 6cilindros,menos el rx 7 obvio!!
Venadenze +3
@GomagomaH increible como frena y acelera al mismo tiempo para que no caiga de vueltas
IgnacioMartine0 +2
@Venadenze esa es la pista de F1 en España
adolfomantis +1
@Venadenze Si, la tecnica algunos la llaman punta-tacon, para frenar y acelerar el motor en vacio cuando reduces marchas violentamente y evitar que el motor pierda el ritmo de revoluciones.
Juliancete +1
Hay alguno en argentina?
Venadenze +1
ahora que me acuerdo en rosario hay uno negro, nunca fue patentado, es del dueño de guerrero los q hacen las motos. no se si todavía lo tiene.
-Wishmaster-
RMK 035, me lo cruce en el ultimo track day en el galvez, ahora esta ploteado de blanco y con otras llantas, un polvo lo que sonaba el v6 a fondo en plena recta!
-Wishmaster-
@SooSick Aparte del este, hay un Acura rojo tambien, no se por donde andara
Ganador_99 +7
el de las 24 hs de le mans
Honda NSX (1990-2005), historia de un sueño
Venadenze +7
Honda NSX de la policía japonesa
honda

muchas gracias por pasar genio
pablobvb +17
FORMULA
Venadenze
horas de vicios..

muchas gracias por pasar grande
leovidal1982 +1
ufff en gran turismo 1 los 4 mejores autos eran: mitsubishi gto,Nissan skyline,Toyota supra y por supuesto honda NSX,mi favorito
tomy_diablorojo +10
Mira ese Mclaren honda, parece mujer
nsx

Ohh senna Ese Mclaren honda si se puede ver
japon
Venadenze +3
Que grande Ayrton loco.. uno de los mas grande de la historia.

muchas gracias por pasar campeón
chrono_33 +1
+10
Venadenze +1
muchas gracias master por pasarte
Flako_ricotero +2
el NSX es una obra de arte, me imagino lo que habra sido ver uno de esos corriendo por wangan en japon en epocas del mid night club
Venadenze +5
mira al grande de Ayrton

link: https://www.youtube.com/watch?v=XFDHvqd0ICM

muchas gracias por pasar capo
rodrigopluna
@Venadenze Increible como manejaba esa bestia, ese punta taco es tremendo.
gabagus +1
Vos sabes que en media hora tenes los +10 que merece el post.
Venadenze +1
no hay drama por los puntos, con el coment es suficiente ..

muchas gracias por pasarte crack, saludos!
gabagus +2
@Venadenze Los puntos se ganan y el post lo merece, lo prometido se cumple, +10
Venadenze
@gabagus muchas gracias grande, saludos!
gigopp +1
Los mejores autos se hicieron en los '90
gigopp +1
+10
Venadenze +1
@gigopp unos grandes estos ponjas, creando obras de artes

muchas gracias por pasar campeón
fabianchito39 +1
http://eftm.com.au/wp-content/uploads/2011/12/Honda-NSX.jpg
fabianchito39 +1
muy buen post mañana te dejo puntos haceme acordar capo !!!!
Venadenze
no hay por los puntos master, con el coment es suficiente

muchas gracias por pasar genio
Tinchossj +1
Me hace acordar al corvette
Venadenze +2
yo le veo un aire al Chevrolet Corvette ZR-1
Honda NSX (1990-2005), historia de un sueño

muchas gracias por pasar campeón
Prology +1
+10 Lei la mitad , pero va a fv para terminarlo , es muy tarde
Venadenze
dale che, es muy bueno el artículo..

muchas gracias por pasar grande
skatecorepunk +1
tremendo auto, en el forza 2 es uno de los autos mas estables para correr, buen post
Estaría bueno recordar al Acura NSX que deben ser como primos o algo asi ja,
Venadenze
un gran auto como pocos.. capaz haga un post aparte sobre el Acura NSX.

muchas gracias por pasar man
hipo845 +1
MUY BUENO
Venadenze
muchas gracias por pasar titan
ConnieTalbot -8
Nada mas al pedo que un auto deportivo, van dos solos y si no vas por un camino hiper llano se te hace mierda, esos autos son mas inservibles que otra cosa, 5 metros de largo y solo viajan dos
santimascotas +1
@ConnieTalbot Bueno bueno, ahora es respetable la oppinion
Bruno_LA12
Los autos deportivos son para salir un domingo a la ruta con un amigo fierrero, o ir a un Track Day piola.
SheloDavid
pasa que vos sos hippie! nose que mierda haces en un post de autos. lo maximo q podes manejar es un combi VWhonda
creo que es mucho para vos...
GarethBaleOk +3
EL INFERNUS PAPA

FORMULA
Venadenze
mira lo q es ese Infernus man ese Gta

muchas gracias por pasar master
NikkoVc +1
en mi celular viejo tenia la foto de uno que encontré en el SRS que se hizo en el Galvez ... El sueño del pibe
Venadenze +1
para uno de los mejores diseños lo tiene el NSX.. es perfecto por donde lo mires.

muchas gracias por pasar capo
PASTORE_PASTORE +3
no soy muy fierrero, pero cuando era pendejo en ole salieron una fichas con terribles autos y me acuerdo que estaba este, despues perdi todo me queria cortar la chota...

nsx
Venadenze +1
jodeme loco yo también tengo todas esas revistas jaj todavía las guardo, nunca se sabe a lo mejor en un futuro valen millones

muchas gracias por pasar crack
PASTORE_PASTORE +1
@Venadenze en mercadolibre hay alguno fisureandolas ya jajajaj de ahi las fotos estas...
Maty350 +1
@PASTORE_PASTORE Si, yo los tenia. Años antes tambien habian sacado un album y figuritas sobre automovilismo nacional.
kutruzka +1
Venadenze
muchas gracias por pasar campeón
kutruzka
@Venadenze gracias a vos vieja, me dejo knockout el auto una masa papa!!
capsuleboy +2
En el Juiced 1 y 2 papá.
japon
Honda NSX
Honda NSX (1990-2005), historia de un sueño
capsuleboy +1
Pegué re cualquiera la ultima, esta iba a pegar. jeje
honda
Venadenze
@capsuleboy que buen juego loco..

link: https://www.youtube.com/watch?v=YJ4me3ayfSY

muchas gracias por pasar grande
EEm1
@capsuleboy Como olvidarme del Pity Alvarez manejando un Honda
Toni_Kroos +1
Monstruo japones con un rendimiento increíble.

La cagaron un poco con el nuevo modelo por el elevado precio, salen mejor otras opciones a ese costo aun asi excelente diseño.
Venadenze
Japón sabe hacer autos con alma, una lastima que el nuevo modelo no le llegue ni a los talones a esta versión.

muchas gracias por pasar genio
denunciando_voy +2
Gran post loco...estoy emocionado hasta las lágrimas...si tuviera mil te los doy. Van +10
Venadenze
muchas gracias a vos maquina por tomarte el tiempo en pasar por el post
Federr_ +1
Y pensar que yo manejaba uno de esos

(En el gran turismo 2)
Venadenze
yo también podría decir los mismo

Gran juego como pocos, muchas gracias por pasar titan
sueciarapida +1
Se vendio en argentina?
denunciando_voy
@Venadenze yo vi uno us usado en córdoba y al verlo fue casi como ver una Ferrari
denunciando_voy
Gris plata faros tipo F40
Flako_ricotero
No se si se vendio pero mira,esta foto la saque de la pagina Fierros en las calles argentinas
FORMULA

No se si es Acura o es el Honda
willdrive +1
me cagooo de solo verlooooooo grandioso
Venadenze
te hace brillar los ojos con solo ver una imagen

muchas gracias por pasar grande
HernanLomaquiz +2
El único que lo manejo como corresponde fue ayrton senna en susuka, y encima haciendo heel and toe con mocasines y anteojos y pasando los cambios con mano izquierda. A fondooooooo. Único
Venadenze
un grande como pocos Ayrton..

muchas gracias por pasar maquina
myyomy +1
Denunciado lince
Venadenze +1
denuncie tranqui lince

muchas gracias por pasar genio
Kory360 +1
Como sonaba en el otro dia en el track day una belleza
Venadenze
sin duda uno de los mejores autos de la historia..

muchas gracias por pasar master