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Bomba electrica de combustible

Fuente http://inyeccionelectronicamotores.blogspot.com.ar/2016/07/bomba-de-combustible-electrica.html

BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA


El combustible es aspirado desde el tanque por una bomba eléctrica y lo suministra bajo
presión (en sistemas de gasolina/nafta esta presión ronda de 3,5 a 4 bar) a un tubo distribuidor (rampa de inyectores, rail, flauta) donde se encuentran los Inyectores.




La bomba provee mas combustible del necesario, a fin de mantener en el sistema una presión constante en todos los regímenes funcionamiento.
La bomba puede estar instalada dentro del tanque de combustible (Bomba IN TANK) o fuera del tanque (IN LINE)

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Para comprobar que el sistema de combustible esté trabajando adecuadamente, se debe hacer la medición de las siguientes presiones:

a) PRESIÓN RESIDUAL: Es la que debe conservar el sistema de combustible con el motor apagado. El valor de esta presión no es importante, lo importante es que se mantenga constante, ya que en caso de fugas/pérdidas, al querer dar arranque puede que falle el vehículo ya que se despresuriza el sistema.

b) PRESIÓN DE SISTEMA: Es la presión que el sistema debe mantener a cualquier condición de operación del motor, esta presión se mantiene en las tuberías y en la rampa de inyectores.

c) PRESIÓN TOTAL: Es la capacidad de la bomba de combustible para poder suministrar el flujo de combustible más alto cuando existe una demanda de aceleración (esto es a presión máxima que ronda entre 3,5bar).

d) Otra presión muy importante es la presión de RUPTURA, la cuál hace que el regulador de presión evacue la presión generada en el riel de inyección por vapores de combustible caliente, cuando el motor está apagado (caso que el regulador no funcione, puede generar problemas graves).

Para la medición de cada una de las presiones mencionadas, se debe consultar con el manual de servicio para comparar los valores de presión obtenidos.


Regulador de presión de combustible:

El regulador de presión tiene dos funciones:

a) Mantener la presión constante en el riel de combustible ya que las condiciones de aceleración del motor demandan más flujo de combustible, el regulador de presión regula esta demanda por medio de detectar el vacío del múltiple de admisión.

b) Mantener la presión residual cuando el motor está apagado, no permitiendo que el combustible se vaya al tanque por la línea de retorno (muchas veces lo que suele ocurrir, es que la esfera que cierra el circuito evitando que haya fugas de combustible, no asienta bien, lo cual el fluido pasa y se va al tanque.. al otro día, cuando se le da arranque... no arranca).




Fallas típicas de reguladores:

- Regulación de presión con problemas Goteo de inyectores
- Regulador dañado hace que el motor no arranque por la mañanas ya que por la pérdida de combustible los ductos y riel están vacíos.


Aprovecho y les dejo algunos códigos comunes de fallas en estos sistemas:

Códigos relacionados a presión de combustible:

P0176 .....Mal funcionamiento en el circuito del sensor de composición del combustible
P0177 .....Problema de rango/operación en el circuito del sensor de composición del combustible
P0178...... Entrada baja en el circuito del sensor de composición del combustible
P0179..... Entrada alta en el circuito del sensor de composición del combustible
P0180 .....Mal funcionamiento en el circuito del sensor A de temperatura del combustible
P0181 .....Problema de rango/operación en el circuito del sensor A de temperatura del combustible
P0182 ......Entrada baja en el circuito del sensor A de temperatura del combustible
P0183 .....Entrada alta en el circuito del sensor A de temperatura del combustible
P0184 .....Intermitente en el circuito del sensor A de temperatura del combustible
P0185..... Mal funcionamiento en el circuito del sensor B de temperatura del combustible
P0186 .....Problema de rango/operación en el circuito del sensor B de temperatura del combustible
P0187..... Entrada baja en el circuito del sensor B de temperatura del combustible
P0188..... Entrada alta en el circuito del sensor B de temperatura del combustible
P0189..... Intermitente en el circuito del sensor B de temperatura del combustible
P0190...... Mal funcionamiento en el circuito del sensor de presión en el riel de combustible
P0191 .....Problema de rango/operación en el circuito del sensor de presión en el riel de combustible
P0192..... Entrada baja en el circuito del sensor de presión en el riel de combustible
P0193 .....Entrada alta en el circuito del sensor de presión en el riel de combustible

P0194..... Intermitente en el circuito del sensor de presión en el riel de combustible


Códigos relacionados a la bomba de combustible:

P0230 ....Mal funcionamiento del circuito primario de la bomba de combustible
P0231 ....Circuito secundario de la bomba de combustible bajo
P0232 ....Circuito secundario de la bomba de combustible alto

P0233 ....Intermitente en circuito secundario de la bomba de combustible


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3 comentarios - Bomba electrica de combustible

el_guachi +1
hay algunas bombas de combustible que no largan a presión el combustible solo hacen circular, seria la que esta dentro del tanque, no me acuerdo bien si hay otra bomba afuera del tanque que genera la presión o adentro, que va a la rampa de inyectores pero pasan ante por un filtro primario y después van al regulador (que esta en la punta de la rampa) y al retorno al tanque.
pasa como la bomba de agua dicen que una bomba pero no, es un re circulador de refrigerante, aparte que cada cambio de correa de distribución (o dos) se cambia la bomba, algunass son de metal las aspas o de plastico.
el_guachi +1
- Regulación de presión con problemas Goteo de inyectores : ahi ya seria problema del inyector porque la aguja se quedo trabada o porque le entro suciedad
el_guachi +1
para mi el diésel es mas fácil en tema de inyección, cuando no arranca lo purga, que salga todo el aire y después desajusta los tubos que van al inyector le da un poco de arranque para que salga el aire de la bomba y empiece a tirar diesel o gasoil y listo ajusta los tubos y le manda con perita y deja que precaliente y hacerlo arrancar.
si no arranca tenes que cambiar la manguera que lleva el gasoil y ponerle esas transparente para ver si hay burbujas de aire, como localizar el origen de la misma ver de donde viene si del filtro bema o del tanque.
o a la salida del filtro que esta cerca del motor que va a los inyectores, o puede ser la electro válvula que esta en la bomba inyectora que no recibe señal, se mide con la lamparita de prueba y también se puede ver con la lampara la bujía de pre calentamiento si le llega corriente o no de modulo