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Temporada 1999 de Fórmula 1 (I)

1999 ¿ALGUIEN QUIERE GANAR ESTE CAMPEONATO?

Con pocas novedades en el reglamento, si exceptuamos la adición de una estria a los neumaticos frontales, a priori se esperaba una temporada repetición de la anterior, con un nuevo episodio de la Guerra entre Ferrari y McLaren; Michael Vs Mika con Irvine y DC como escuderos de turno. Pero mira por donde, Eddie comienza ganando la primera carrera aprovechando la debacle de favoritos. Hasta el GP de Canadá, Michael y Mika se reparten las victorias (2 a 3) en un mundial que parece de nuevo bastante interesante. El campeonato todavía estaba por alcanzar niveles superiores de rarísima evolución.

Llega el GP de Gran Bretaña. En la salida, Irvine supera a a Michael Schumacher, marchando ambos pilotos tras la estela de los McLaren. En la frenada de la curva Stowe, y simultaneamente en el momento en el que los comisarios detienen la carrera porque hay varios pilotos que han calado el motor en la salida y no se pueden retirar facilmente, Schumacher intenta el adelantamiento sobre Irvine pero uno de los frenos falla, precipitando al "kaiser" perpendicularmente contra la barrera de neumáticos. Schumacher, que ha colisionado a 100 Km/h se ha roto una pierna, arruinando todas sus opciones al título. En Ferrari aún tienen la esperanza puesta en Irvine y de nuevo mira por donde, los errores de Hakkinen, los despistes de Coulthard, los fallos mecánicos de Mika y la libertad de acción que se toma David, provocan un ritmo de adquisición de puntos para McLaren, bastante flojo en relación a lo que se esperaba.

Mika Salo es fichado para ayudar a Eddie, y con cierto exito como demuestra su actuación en el GP alemán, cediendole la victoria, pero el irlandés, bocazas donde los halla, empieza a estropear el que podía haber sido su gran año, con la escuderia que tan segundonamente le había tratado estos últimos 4 años. El desarrollo del monolaza no es tan ágil con la ausencia de Schumacher y hay quien asegura que el teutón prefiere disfrutar en su casa de Suiza de su bien pagada baja laboral y ver por televisión como Irvine fracasa estrepitósamente. Lo que es seguro, es que Eddie no es precisamente Michael poniendo el coche a punto. Forzado por Fiat o no, Michael reaparece en la penultima prueba, en Malasia, donde realiza toda una exhibición ayudando de manera generosísima a Eddie. Sin embargo los dos Ferrari son descalificados por incumplir las medidas en unos soportes aereodinámicos laterales.
Ferrari argumenta que se debe a un error de fabricación y son recalificados en una extraña maniobra de la FIA tal vez para prolongar la emoción en la lucha por el título en Suzuka.

En el lejano oriente ganó el mejor, Hakkinen, desde el principio y sin dejar a dudas que es el quien merece volver a ser campeón. Irvine decepciona muchísimo, pero su derrota no parece doler excesivamente entre los italianos después de que haya anunciado su fichaje por Jaguar para el 2000.
El feliz consuelo de Maranello es volver a ganar el campeonato de constructores por primera vez desde 1983. Ya solo falta el de pilotos que se resiste desde 1979. Entre los otros protagonistas del año destaca Heinz Harald Frentzen, autor de dos triunfos con su Jordan; uno en Magny Cours (la mejor carrera de aquel año con docenas de adelantamientos en la encharcada horquilla de Adelaida) y otro en Monza . Casi podía haber entrado en la lucha por el título de no ser por su accidente a poco del final en Canadá y su extraño problema técnico en Nurburgring. Eclipsó por completo a su compañero de filas Damon Hill, que totalmente desmotivado, no abandonó la especialidad a mitad de temporada solo por la presión que ejercieron sus patrocinadores.

Stewart sorprendió con la victoria de Herbert en el accidentado GP de Europa en Nurburgring, pero aún mas con su venta a Ford por 130 millones de dólares para que la marca anglosajona, reconvierta su estructura en Jaguar, un nombre lo suficientemente mítico como para luchar en el futuro con los equipos mas fuertes.
Otro adiós fue el de Ken Tyrrell, al vender su equipo a la British American Tobacco, un consorcio de tabaqueros que por medio de una fuerte inyección económica, pretenden hacer un equipo fuerte alrededor de Jacques Villeneuve. Fueron sin duda los perdedores del año, siendo derrotados incluso por Minardi.
Mención especial hemos de realizar a los dos pilotos españoles, Marc Gené y Pedro de la Rosa, debutantes, y autores de una excelente campaña en relación con sus medios disponibles. Pedro puntuó en su primera carrera en Australia con el Arrows. Los otros pilotos que han logrado esto en los últimos 20 años han sido exactamente Alain Prost, Johnny Herbert, Jean Alesi, Eddie Irvine y Jacques Villeneuve. Marc salvó los muebles de Minardi con 1 punto arañado al mismísimo Irvine en Nurburgring, ganado a base de sudor en las vueltas finales.

MUNDIAL DE 1999

1º M.HAKKINEN (McLAREN-MERCEDES) 76 Ptos.
2º E.IRVINE (GBR/FERRARI) 74 Ptos.
3º H.H.FRENTZEN (ALE/JORDAN-MUGEN HONDA) 54 Ptos.
4º D.COULTHARD (GBR/McLAREN-MERCEDES) 48 Ptos.
5º M.SCHUMACHER (ALE/FERRARI) 44 Ptos.
6º R.SCHUMACHER (ALE/WILLIAMS-SUPERTEC) 35 Ptos.
7º R.BARRICHELO (BRA/STEWART-FORD) 21 Ptos.
8º J.HERBERT (GBR/STEWART-FORD) 15 Ptos.
9º G.FISICHELLA (ITA/BENETTON-SUPERTEC) 13 Ptos.
10º M.SALO (FIN/FERRARI) 10 Ptos.

MARCAS

1º FERRARI 128 Ptos.
2º MCLAREN-MERCEDES 124 Ptos.
3º JORDAN-MUGEN HONDA 61 Ptos.
4º STEWART-FORD 36 Ptos.
5º WILLIAMS-SUPERTEC 35 Ptos.




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Temporada 1999 de Fórmula 1 (I)GRAN PREMIO DE AUSTRALIA

Melbourne - 7 de marzo


Al año siguiente, Eddie Irvine sorprendía a propios y extraños logrando su primera victoria en G.P. al termino de una selectiva prueba en la que debutaron además nuestros compatriotas Gené y De la Rosa logrando éste último el solitario punto de la sexta plaza.

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formula 1GRAN PREMIO DE BRASIL

Interlagos - 11 de abril


Por primera vez desde la muerte del ídolo carioca Aytron Senna, los aficionados brasileños veían a un compatriota en cabeza del G.P. Desafortunadamente, el Stewart-Ford de Barrichello no acabó la prueba dejando la victoria en bandeja al Finlandes de Mclaren Mika Hakkinen, al que escoltaban en el podio los alemanes Michael Schumacher y Heinz Harald-Frenzten.

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temporadaGRAN PREMIO DE SAN MARINO

Imola - 2 de mayo


En Imola Michael Schumacher se adjudicó su 34ª victoria y la 121ª para Ferrari por delante del McLaren de David Coulthard y el Stewart de Rubens Barrichelllo. El escocés añadió su 25º podio mientras que el joven brasileño levantó el cuarto trofeo de su palmares, justo el día en que cumplía un centenar de participaciones en este deporte, al igual que el equipo Sauber.

Mika Hakkinen por su parte logró su 13ª Pole Position, pero en carrera abandonó en la vuelta 17 tras accidentarse cuando dominaba la prueba con total comodidad. Un grave error que se repetiría en carreras futuras. Con él también se retiró el Ferrari de Eddie Irvine, el Williams de Ralf Schumacher y el Jordan de Johnny Herbert, todos ellos cuando luchaban por las posiciones punteras. Para terminar reseñar que la vuelta rápida fue para el vencedor, Michael Schumacher, que añadía así la 36ª a su extenso palmares.


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temporadaGRAN PREMIO DE MÓNACO

Circuito de Mónaco - 26 de mayo


Michael Schumacher y su compañero Eddie Irvine lograban el primer doblete de la escudería Ferrari en la larga historia del G.P. de Mónaco, con Mika Hakkinen escoltándolos en el podium.

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1999GRAN PREMIO DE ESPAÑA

Cataluña - 30 de mayo


Michael Schumacher y su compañero Eddie Irvine lograban el primer doblete de la escudería Ferrari en la larga historia del G.P. de Mónaco, con Mika Hakkinen escoltándolos en el podium.

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1999GRAN PREMIO DE CANADÁ

Circuit Gilles Villeneuve - 13 de junio


Después de que Michael Schumacher hubiera estampado su Ferrari contra el muro de los lamentos y después de que Heinz Harald-Frentzen hubiera destrozado su Jordan contra otro muro, irrumpió en pista el “Pace-Car”. Siguiendo su estela y amparado en la prohibición de adelantar Mika Hakkinen cubrió las últimas vueltas llegando a la línea de meta en ordenada procesión por delante de Fisichella, Irvine, R. Schumacher, Herbert, Diniz y Coulthard.

- Vuelta rápida: Eddie Irvine, 1m 20.382s.
- Esta fue la primera carrera en la historia de la Fórmula 1 que ha terminado con el Safety Car en pista. Este hecho no se repitió hasta el Gran Premio de Australia de 2009.


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scuderiafangioGRAN PREMIO DE FRANCIA

Magny-Cours - 27 de junio


Una carrera muy atractiva por donde se la mire. La pole se la habia llevado Rubens Barrichello (Stewart Ford). Lideró muchas vueltas (el que mas lo hizo) pero culminó en el tercer lugar. La carrera tuvo muchos lideres ya que el factor climatico lo permitió. Jordan venia de ganar en Spa 1998 con Damon Hill y Frentzen (para mi gusto el mejor piloto de la temporada 1999) no quizo ser menos y se llevo la competencia sobre el final con los motores de la casa japonesa Honda. Segundo arrivó quién seria campeón en ese año, Mika Hakkinen (McLaren). Cuarto Ralf Schumacher (Williams) (lo pasó a su hermano faltando dos vueltas), quinto M. Schumacher (Ferrari) y sexto llevandose el último punto Eddie Irvine (Ferrari)

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Temporada 1999 de Fórmula 1 (I)GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA

Silverstone - 11 de julio


Al apagarse las luces del semáforo, Schumacher trata de superar a su compañero Irvine pero la dirección de su Ferrari se engarrota y se empotra a gran velocidad contra los neumáticos protectores instalados en la curva Stowe rompiéndose una pierna. David Coulthard aprovecha la ausencia de su rival para adjudicarse la victoria por delante de Irvine y del joven hermano de Schumacher, Ralf.

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PARTE 2

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