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BMW 2002 by Diego Laxalt (URY)

Historia del BMW 2002 (1968-1976)


La idea comenzó a centrarse en una distancia entre ejes corta y una versión de dos puertas del salón Nueva Clase. Este plan pretendía recuperar la imagen deportiva de BMW, la misma que había disfrutado en la década de 1930.

La distancia entre ejes más corta traería ventajas de manejo, mientras que el cuerpo más ligero podría mejorar el rendimiento, y por supuesto, la configuración de dos puertas se vería más deportiva que la de cuatro puertas.

El modelo no se tardo mucho tiempo en diseñar. Wilhelm Hofmeister rediseñó el interior y a la parte delantera se le dio un lavado de cara de menor importancia.
La mayor parte del tren delantero vino directamente de las berlinas de cuatro puertas.
Se tomó la decisión de presentar el auto con un motor de 1.573 cc “1600” y llamarlo 1600-2. La cifra adicional de 2 era por sus dos puertas y la distingue de la de cuatro puertas.

El único modelo en ese rango era el 1600ti. Desafortunadamente, el motor de doble carburador estaba prohibido por las nuevas regulaciones de emisiones por el Estado. Sin embargo, los 100 HP del motor de 2 litros en el coupé de 2000 cumplía con las regulaciones. La solución era simple: BMW ventas, a cargo de Paul Hahnemann, muy consciente de las necesidades del mercado EE.UU. apoyó la propuesta de una versión de 2 litros y dos puertas, pese a cierta oposición, el argumento de ventas ganó y así nació el 2002 .

Hubo tres “generaciones” distintas de la gama BMW 2002 durante su producción de ocho años y medio.

Primera generación: 1968 y 1971.

Segunda generación, o el modelo 71, entre 1971 y 1973.

Tercera generación, o el modelo 73, entre 1973 y el final de la producción en 1976.

Ahora las fotos del titular

BMW 2002 by Diego Laxalt (URY)

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7 comentarios - BMW 2002 by Diego Laxalt (URY)

beboberaz +3
horrible, la inclinación de las ruedas traseras le queda como el culo.

salu2.
juan_cbx +3
Que bueno que todas las calles son lisas y perfectas, es hermoso, pero ponele las suspensiones con el recorrido normal.
007_bond +1
muy lindo el coche, la verdad que no me gustan mucho las modificaciones, menos aun bajar los coches pero tengo que reconocer que esta muy bueno este.
hermesmagno
lindo pero no tan bajo... un embole manejar asi...
vermilion_leader +1
comentario colgado:
¡Que lastima que las matrículas mercosur no fueron diseñadas con un color para cada país!
Me refiero a que sean exactamente iguales pero con una variación en el color de la franja superior

Argentina= azul (como lo son todas ahora)
Uruguay= celeste
Paraguay=rojo
Brasil=verde
Veenzuela= naranja
alessandroacordi
En europa son todas asi, es mas si compras un cero kilometro a tu nombre, la chapa viene con letra del pais y abajo el año de fabricacion del automovil... si lo vendes el nuevo comprador le otorgan una nueva placa... pero esta vez sin el numero de fabricacion del automovil. Son todas del mismo color.
xjota +1
hermoso te felicito, segui disfrutandolo
bondicero- +1
bmw

Y esa patente supongo que es para hacer facha...


Me encanta el auto y me gusta lo que le hicieron al piso del baúl.

Pero...

Meter suspensión neumática y luces de xenon a un BMW 2002 TI me parece un sacrilegio.
bondicero- +1
@uriel182 No lo había visto.

Sí también...

Pero el estado del auto es destacable, está hecho a otro nivel.

Así y todo me gusta, aunque lo prefiero original, o con suspensión trabajada si esa negrada de meter la neumática que para colocarla tenés que cortar todo.
uriel182 +1
@bondicero- Original, a penas más bajo de última.
bondicero-
@uriel182 Exacto sabés la cantidad de fierros que le podés poner dejándolo original?

Igual está "sentado", porque debe andar a una altura cercana a la original.

Pero la neumática no me va...