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Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

Hola estimado visitante, aquí voy a mostrarles como armar un motor 110 cc, con gran facilidad aunque sea un poco tedioso.
Si ven el post al revés, lo van a desarmar, pero como se los presento es el armado.

Recuerden, no deben pasa de fuerza al ajustar, ya que pueden falsear las roscas, llevan un presión de rosca no muy fuerte, digamos que no debemos hacer una fuerza de locos, menos no hacerla. fuerza intermedia.

armar

Parte 1


Aquí arriba vemos la mitad del cárter motor, con la caja armada, cigüeñal y el asiento de la junta bien limpio. debemos proceder a ponerle la junta.

del motor

Parte 1


Aquí arriba vemos la mitad del cárter motor ya con su junta para proseguir con otra mitad del cárter motor.

Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

Parte 2


Aquí arriba vemos la mitad del cárter motor, donde esta el eje de la patada. este tapara la caja y la torta del cigüeñal

de una.

Parte 2


Aquí arriba vemos la mitad del cárter motor donde esta el eje de la patada de marcha, poner derecho el eje.

110cc standar.

Parte 1 y 2 de los cárteres


Aquí arriba vemos la mitad del cárter motor donde esta el eje de la patada de marcha, ya puesto sobre la mitad del de la primera parte. La patada o palanca de arranque se debe poner para cargar el resorte. una vez cargado, sin golpearlo, los dos cárter deben cerrarse.

armar.

Parte 1 y 2 de los cárteres


Aquí arriba vemos la mitad del cárter motor donde esta el eje de la patada de marcha, ya puesto sobre la mitad del de la primera parte donde ya están ambas partes cerradas con la junta correspondiente y la el resorte de patada cargado, lito para poner los tornillos y ajustar.

del motor.

Siempre trata de que los tornillos de cada parte del motor, estén guardadas por su parte con el dato de donde son, para no perder tiempo con un puzzle de tornillos.


Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si.

Ajustar los tornillos que ajustaran los dos cárter que arman el centro del motor.


Los tornillos como vemos arriba, encajan en los 7 agujeros de la parte izquierda, si ponemos la biela mirando para adelante, y la parte de atrás del motor mirando hacia donde estamos parado

de una.

Vamos a comenzar a armar por la parte del embrague. La flecha muestra la selectora de cambios, la que armaremos.


Recuerden que la selectora tenga todo sus pernos, y no quede un solo agujero a su alrededor.

110cc standar.

Estrella de la selectora, esto es para que el cambio entre en un punto justo.


Al poner esto nos daremos cuenta que solo va de una forma, ya que si lo ponemos equivocadamente el tornillo que ajusta no va a entrar.

armar.

Así debe quedar la estrella en la selectora.


Pon el tonillo y ajusta la estrella a la selectora.

del motor.

Buscamos el eje selectora de cambios.


Esta parte es la que selecciona los cambios conjunto a la selectora.

Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si.

Aquí va el eje de cambios.


El tornillo negro es el que centra el resorte para que el eje y la selectora funcionen correctamente.

de una.

Aquí vemos como ya esta puesto el eje de cambios


Flecha numero 1 Colocar la uña debajo de la estrella selectora de cambios.
Flecha numero 2 Colocar el centro del eje sobre el tornillo negro, para que quede centrada.

110cc standar.

Aquí ya vemos como va quedando.


Verificar que este todo correctamente.

armar.

Esta es la leva que centrara la estrella del selector, para que el cambio sea perfecto.


del motor.

Aquí vemos donde va, aun no esta puesta correctamente.


donde esta la flecha, es para indicar donde tiene que posar el resorte que tensara la leva que centrara la estrella de la selectora.

Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si.

Una vez puesto, debemos ajustar.


Aquí ya esta todo correctamente, como debe estar.

de una.

Todo listo, así es como debe quedar.


110cc standar.

Aquí vemos el agujero donde va el perno del engarnaje de la bomba de aceite.


No todos los modelos traen este tipo de bomba que trabaja con un engranaje en el eje del cigüeñal.

armar.

Perno y engranaje de la bomba de aceite


del motor.

Colocamos el perno en el agujero del eje del cigüeñal.


Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si.

Listo el perno en el eje, seria chaveta para que el engranaje quede fijo.


de una.

Colocamos el engranaje que encaje en la chaveta, y quede bien puesto para que trabaje conjunto a la bomba de aceite.


110cc standar.

Corona recta del eje de cambio.


armar.

Ceger que mantiene la corona recta fija en el eje de cambios.


del motor.

Aquí ya esta puesta la corona recta en el eje de cambio.


Esta corona recta, es para que funcione conjuntamente con el embrague.

Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si.

Aquí colocando el aro ceger en el eje de cambios, para que no se salga la corona recta del eje.


de una.

Aquí ya con el ceger puesto y listo.


110cc standar

Aquí esta el embrague que va en el eje del cigüeñal.


Buje Del eje de cigüeñal de engranaje a caja recta, engranaje a caja recta, embrague, Arandela de chapa coronada, arandela de acero, tuerca de 4 estrías

.armar

Buje Del eje de cigüeñal de engranaje a caja recta


del motor

Engranaje a caja recta.


Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

Aquí vemos como quedo el buje y el engranaje que se monta al buje.


de una

Aquí vemos que detrás del embrague tiene una estría que encaja en el engranaje a caja recta.


110cc standar

Colocamos el embrague, y vemos que la el engranaje entre dentro de la estría de embrague.


armar

Así les debe quedar el embrague, y si lo giran para un lado gira sin que gire la corona recta del eje de cambios, y para el otro gira todo. eso significa que anda bien.


del motor

Van colocadas en este orden. Arandela de chapa coronada, arandela de acero, tuerca de 4 estrías.


Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

Arandela de chapa coronada.


de una

Arandela de acero.


110cc standar

Tuerca de 4.


Enroscar en la punta del cigüeñal

armar

Ajustar tuerca de 4 estrías


del motor

Trabar tuerca de 4 estrellas con la arandela de chapa coronada.


Una de las punta de la corona de chapa, encajaran en la tuerca de 4 estrías.

Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

Junta tapa de embrague, tapa de embrague con rodamiento donde entrara la leva de registro de embrague.


de una

Aquí ya le puse los 4 tornillos fresados, así no se hace tan largo el post, ajustarlos.


110cc standar

Centrado de registro de embrague y leva que pone el embrague cuando ponemos la marcha.


armar

Colocan el centrado de registro de embrague


del motor

Leva de embrague,


Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

Ponemos las dos cosas bien alineadas. y listo.


de una

Buscamos una junta de embrague, para poner la parte 3 del cárter de aceite.


110cc standar

Colocamos la junta de embrague.


armar

Parte 3.Aquí tiene el cárter del lado de la patada de arranque, y del embrague, donde se deposita el aceite.


del motor

Parte 3. Colocamos el cárter, tiene que entrar todo sin ayuda de golpes solo con empujarlo y moverlo para que entre todo, una vez listo ajustamos todos los tornillos


Una vez listo y ajustado todos los tornillos, pasamos a armar la cadena de distribución y el encendido.

Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

Parte 1. vemos que en esta parte del cárter se ve el flautín hidráulico, el brazo tensor, y un rodamiento tensor y la coronita de la cadena de distribución en el eje del cigüeñal.


Aquí arriba vemos la coronita donde debemos poner la cadena de distribución, esa que se ve en el eje del cigüeñal.

de una

Aquí vemos lo que vamos a poner

1 Cadena de distribuicion
2 Tensor que va en el cilindro.
3 Tensor del brazo tensor.

110cc standar

Colocamos el tensor que les señale como el numero 3


armar

Colocamos los o-ring y la cadena de distribución


1 Como ven lleva un O-Ring
2 No dejar asi, sin el O-Ring
3 Fíjate que la cadena de distribución este bien puesta y pasada por los tensores.

del motor

Para armar el encendido.

1 Tapa con O-Ring y reten, cubre distribución.
2 Tensor grande de cadena de arranque
3 Tensor chico cadena de arranque
4 Corono del bendix de arranque con reten, cadena de arranque y coronita del burro de arranque.
5 Tope para que no se salga la corona de arranque de lugar
6 Aro ceger del para la cornonita que va en burro de arranque

Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

1 Tapa con O-Ring y reten, cubre distribución.


Puesta a presión, y ajustada con los dos tornillos frezados.

de una

Puesta del tensor grande de cadena de arranque.



Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

Puesta del tensor chico de cadena de arranque.



del motor

Puesta de corono del bendix de arranque con reten, cadena de arranque y coronita del burro de arranque.



armar

Puesta de aro ceger del para la cornonita que va en burro de arranque.



Listo



Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

Aquí vemos que el bendix, este con sus rodillos sino no va a funcionar el arranque, y ver que este la chaveta del volante para que este conserve su posición y no se salga de punto. una vez que vemos que esta todo, colocamos el volante.
Bendix normal, con sus rodillos y resortes funcionando.

Colocamos el volante y vemos que encaje bien en la chaveta.

Trabar el cigüeñal y mover el volante, si se mueve libre le falta la chaveta que esta en la flecha donde dice 1.

Si todo esta bien y la chaveta esta en su lugar, ponemos la turca y ajustamos.

Listo


armar

Colocamos la junta



110cc standar

Parte 3. Colocamos tapa del encendido con estator trifasico.

Ponemos los tornillos y ajustamos, dejamos las tapas de impeccion con ranura plana sin poner, ya que mas adelante tendremos que ponerla a punto.


de una

Limpiamos el excedente de junta, y le sacamos la junta que quedo en medio del recorrido del cigüeñal

Aquí esta sin dos espárragos para que vean mejor. y tiene que quedar limpia.


Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

Espesamos a armar el cilindro. primero la 1 junta, 2 guias y 3 O-Ring


Colocamos las junta, las guías y el O-Ring




Listo



de una

Vamos a armar el pistón y poner rasca aceite y aros. la flecha dibujada e el piston significa salida, o sea escape.





1 Abajo el rasca aceite 0 aro laminado del rasca aceite abajo



2 Arriba del rasca aceite, aro laminado del rasca aceite



3 Arriba del rasca aceite ya en posiciones Aro descarbonizante (el aro negro)



4 Arriba de todo el aro cromado.

110cc standar

Vemos el cilindro, al cual debamos ponerle el pisto ya con los aros puestos.



Le colocamos el piston


Una vez colocado el pistom colocamos la traba del perno piston, siempre del lado de donde va a pasar la cadena de distribución, ya que el perno pistón entrara mas fácil por el otro lado



Enaceitamos el perno pistón, para que se fácil de poner con la mano.


Lo colocamos donde no pusimos la traba del perno piston, pero no lo ponemos completo, lo dejamos puesto apenas. sino no vamos a poder hacer que ingrese en el agujero del cigüeñal.



Ahora a ponerlo.



Vemos que el cigueñal este alineado para que pase el perno piston, y tope en la traba.


Empujamos el perno sin golpearlo, hasta que tope con la traba del perno pistón que le pusimos antes al pistón.


Un vez listo, ponemos la otra traba.



del motor

Ahora debemos poner el tensor de distribución que va en el cilindro.



Debemos embocar con el tornillo con perno al agujero del tensor. una vez listo lo ajuntamos, y listo


de una

Vamos a armar la tapa de cilindro.
Limpiamos bien la base del cilindro donde va a ir la junta de la tapa de cilindro


Junta


Guías, sombrerito del conducto de la bomba de aceite y O-Ring


Ponemos la junta, las guías, los O-Ring y el sombrerito



O-Ring Grande


O-Ring del sombrerito


El sombrerito


Listo


de una

Puesta de tapa de cilindro, puesta de tornillos de cilindro y tapa de cilindro, como ajustar, y puesta a punto.

Tapa de cilindro



Al colocar la tapa debemos montar la cadena de distribución, para que nos quede mas fácil poner la corona de puesta a punto que va en la leva.


Asi debe quedar


Colocamos estos tornillos exagonales con philips al costado del cilindro y la tapa, sin ajustar.


Colocamos el primer tornillo.


Colocamos el segundo tornilla


Vemos que la base de la tapa de balancín y leva este limpia para colocar la tapa y la junta.


Aquí vemos la junta y la tapa, en la tapa vemos la flecha que nos indica para abajo, escape.


Colocamos la junta.


Colocamos la tapa con la flecha que indica que va para abajo, señalando es escape, como el pistón.



Ahora veremos las tuercas y arandelas, en el caso de la arandela de cobre, es la que va para que no pierda aceite ya que se ubica a la izquierda abajo, donde se puso el sombrerito y el O-Ring


Para no errale, colocamos primero la arandela de cobre en su lugar.


Colocamos las demás arandelas.


Las tuercas, para ajustar y tirar la tapa


Vamos tirando siempre en X y progresivo, no ajustarlo de una o deformaran la junta, se ajusta suave de a poco hasta que todas las tuercas queden lista para darle un poco de fuerza
(1 Izquierda arriba)


(2 derecha abajo)


(3 Abajo izquierda)


(4 arriba derecha)


Puesta a punto, vamos a buscar la T del volante sin que se nos caiga la cedena de arriba de la tapa de cilindro, ponemos la herramienta que entre y nos permita girar el volante desde la tuerca.


Vamos a buscar la T girando el volante, sin que se nos caiga la cadena de la tapa, en donde la montamos.


Una vez alineada la T en el agujero de arriba de la tapa del encendido, ya estamos listo para que pongamos la corona en la leva a punto.


Vemos que en la corona tenemos un punto marcado, es para poner a punto, sin que se mueva la T de su lugar, vamos a poner el punto de la corona mirando para arriba, alineada con un linea que esta en el agujero de la tapa de cilindro.


Levantamos y vemos que este alineada con el punto de referencia que esta arriba del agujero de la tapa.


Aquí vemos que el punto 1 y 2 estén alineados


Vemos que la T este en su lugar, que no se movió y listo ya tenemos puesta a punto.


Giramos el volante para centra los agujeros de la corona de puesta a punto con los agujeros de la leva, traten que no se le caiga la corona ni se le salga la cadena.


Cuando tengas los agujeros que coincidan de la coronita de punto y la leva, a poner los tornillos.


Ajustamos los tornillos, una vez ajustado alineamos de nuevo el punto de la corona con el de la tapa de cilindro.


Vemos que este a punto, la T y la corona de punto con la tapa, todo alineado, y ya podemos seguir con el siguiente paso.


de una

Vamos a terminar de armar el motor, con la tapa de corno de puesta a punto.


Colocamos la tapa y veremos que va a encajar en las trabas internas, y una traba que esta afuera.


Coloca el tornillo para ajustar la tapa de corona puesta a punto


Ajusta con cuidado el tornillos


por ultimo colocamos los tapones de inspección de punto.


Colocamos y ajustamos este.


Colocamos y ajustamos este otro


Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

Y listo, motor armado.


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Si ven errores alguna duda, háganme saber, aun no esta del todo pulido este post. Por eso tus comentarios me ayudaran a que te sea mas útil. Gracias.

Este post se reserva a eliminar cualquier cosa que no me agrade y sea un comentario basura, gif inadecuado, o imagen que sea de mal gusto

Post, suplementario este es para que le hagas el service http://www.taringa.net/posts/autos-motos/16715953/El-service-a-tu-moto-50-cc-a-250-cc-4T-de-una-sola-leva.html

de una

62 comentarios - Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

iDavid- +1
Excelente post, te mereces +10
TitoCba_ +1
Gracias. espero que algún día te sea útil.
nelsonru
quien gran p u ta hizo este post es un genio
TitoCba_
@nelsonru Insulta menos, no te reprimas cabeza, y tranquilo
OffspringJulian +3
de pedo se regular valvulas capo
TitoCba_ +1
@OffspringJulian 150!!!! Ni la miro por ese monto...
nelsonru
@gorrdo_dra pelotudo critico el post esta genial
nelsonru
@TitoCba_ mirame la pija pu to. el post esta genial
nico21_tnt +1
para que todos los valentinos rossis metan mano +10
TitoCba_
Compartir un conocimiento, no es para que todos se crean valentino ja, pero gracias por comentar y los puntos.
nelsonru
@TitoCba_ puto el post esta genial
-El-Guason- +2
Mando a hacer hasta el cambio de aceita la ptm
TitoCba_
Eso tampoco esta mal. Esto es para quien le gustan los fierros y quiere saber como era
-El-Guason- +1
@TitoCba_ Jajaja no me vengas con cosas raras y que te gusta el fierro xd
Naaa joda buen post
CuloPutoAsco2 +1
Pero que pedazo de bobina...

...mande a cambiar el otro dia
shajaf +1
yo no entiendo nada de mecanica,pero el paso a paso esta muy bien documentado te dejo algunos puntos y una reco.

saludos
TitoCba_
Gracias. no todos sabemos ciertas cosas, y eso esta bien
juannm6 +1
terrible post! a favs y +10!
TitoCba_
Gracias. espero te sea mas que útil.
kaeza6 +1
gracias por compartir, ahora en mis dias libres a armar la zanella 50cc! saludos
TitoCba_
Gracias a vos, por pasar y comentar.
max_d012 +3
siempre que desarmo / armo algo, me sobran piezas. +10 por el laburo que te tomaste je
TitoCba_ +1
Muchas gracias, espero que no te sobre mas nada.
mcfsaires +1
@TitoCba_
ami me salio algo así
Armar un motor 4T 50 cc, 70 cc, 110 cc tu mismo, embrague si

Osiris_IsBack +1
EXCELENTE POS , +10 , RECO Y A FAVORITOS
TitoCba_
Gracias che.
diegomm77 +1
Tremendo post loco!! van mis +10
TitoCba_
Gracias deigo.
CuloPutoAsco2 +1
motos? entre pa quotearte y veo que es tuyo el post, no podia ser de otra manera

JACKPOT +10 ® "La nueva nota más alta por ser Rango Silver CPA2™"
TitoCba_ +1
Jaja esta bien, gracias.
Lautaaal +1
muy bueno locoo +10 y a favs.
TitoCba_
Gracias
123vaa +1
Esto tiene que ser top! Gracias y Mucha suerte!
TitoCba_
Es muy básico, aparte no creo que llegue a top post. Gracias de todas formas.
nelsonru
@TitoCba_ basico chupame la pija esta genial el post
Gusna11 +1
Exelente Tito, yo no entiendo un pomo de mecanica pero esta muy bien construido el post y el paso a paso +10
TitoCba_ +1
Bueno gracias de todas formas capo.
I_am_Perfect +1
Gran post capo..... +10
TitoCba_ +1
Chas gracias capo
I_am_Perfect +1
@TitoCba_ de nada un poztaso te mandaste muy bueno
Exekiel69 +2
reco + 10 + reco..
tito te banco, pero mandale un motor ecologico no se que sea con agua en vez de petroleo eso quedo viejo e hijo de p. jaaj

saludos bro! mandale natural par a no seguir colaborando con la destruccion
Exekiel69 +1
@TitoCba_ solo esto.. jaaj sos un genio! saludos loco!
gorrdo_dra +1
motor a vapor
TitoCba_
@gorrdo_dra Puede ser a sonido, heolico, solar, o con una alternador de grafeno, si es como lo pintan podríamos tener energía muy fácil y constante en el tiempo con un menos esfuerzo... Aun debemos esperar.
CarlosMaiden +1
Excelente post loco!! +10
TitoCba_ +1
Gracias groso, muchas gracias Charly.
lcvsistemas +1
Excelente post.
Gracias por toda esta info, el mejor, con fotos, anotaciones, e instrucciones!
TitoCba_
Muchas gracias, che
Squall70 +1
TRE-MEN-DO!!!
TitoCba_ +1
Gracias Squall Gabriel
nicolaznahuel +1
Muy bueno Tito
TitoCba_
Chas gracias Nicoo
tiago2121 +1
Riquisimo post che me quedé sin puntos pero al menos tenés que saber que me tomé más o menos 1 hora leyendo y entendiendo las imagenes del post muy bueno sacá algun tutorial de como llevar una 125cc a 150 cc ajaja saludos !
TitoCba_ +1
Estaré haciendo uno de 125 a 250 pero tarda un bocha, no va a ser muy rápido. Gracias de todos modos
gorrdo_dra +1
muy bueno che! ya lo arrancaste? como quedo? gracias por compartir
TitoCba_ +1
Gracias, arranco motores todo los días, ja... Al menos no regresan por problemas je.
tingrid +1
INTELIGENCIA COLECTIVA
TitoCba_
Eso creo, gracias.
xperia_fan +2
ala mierda!! explicaste todo! +10
del motor
leandrojor +1
Esto es un TOP!!!!!!
TitoCba_
No creo que tegue a un top, pero bueh, al menos di un poco de lo que se, a los usuarios de T no lo hago por @manolo12 ni @Herni o el que sea que se llene el bolsillo en T! sacar las descargas.
leandrojor +1
@TitoCba_ Gracias por compartir el conocimiento, la verdad que increíble el aporte!
Saludos
leandrojor
@TitoCba_ Yo te dije que esto era TOP!!!!! Saludos y felicitaciones!
fabri83 +1
Muy bueno tito ¡¡
TitoCba_
Gracias Fabri"
87cesar87 +1
noo que despues los mecanicos hacen cagadas jajajaj
TitoCba_ -1
Los mecánicos son los mecánicos, gente que estudio un oficio o lo es porque se lo enseño sus padres. si se manda cagadas, no es mecánico, es destructor de fierros. jaja
gallopulos +1
muy bueno, sos un capo +10
TitoCba_
Muchas gracias @gallopulos
juandecara +1
@TitoCba_ che yo tengo la distribución corrida un diente, me paso unas veces que la moto se apago y tiro humo por el filtro de aire.
para ponerla a punto tengo que aflojar el tensor a lo puedo hacer directamente?
TitoCba_
@juandecara Solo debes aflojar la corona de la distribución, del motor, y luego hacer que la cadena corra eslabones con un destornillador, hasta que quede en el punto.
loko_bm +1
entiendo todo pero la onda wave tiene una corona de dos agujeros y el puntito esta en orisontal con los dos agjeros oce te quedaria los tres en line asi mira ºoo los dos ultimos son los huecos de los tornillos y e probado de los dos lados y no la puedo poner a punto
TitoCba_
Si te sirve podes poner el punto a lo mecánico, subír el pisto arriba de todo que no este bajando ni subiendo, pones las levas para abajo, (en cruce de válvula cuando la leva cierra ambas válvulas) y te fijas que los agujeros coincidan... Como puedes lograr esto, metes.
1 Si aun no tenes la tapa de cilindro puesta y solo tenes el cilindro, pon el pistón arriba de todo, coloca la tapa con las levas mirando para adentro del motor, fíjate que no se mueva la leva ni se gire la cadena, pon l
yonijd +1
a favorito, +10 y me quedo corto. te pasaste. me pase 2 horas webiando para encontrar la info que necesitaba. y estaba ak en taringa donde tenia que estar!! no entiendo porque no es TOP
fperlov +2
@TitoCba_ Gracias por la mención. Creo que un buen post se trata de la prolijidad y la seriedad con la que uno lo hace. Lamentablemente como dice campu T! se lleno de craperos que hacen giladas, desprolijas y poco serias, que no comparten nada que demuestre esfuerzo alguno. Más que inteligencia colectiva termina siendo negligencia colectiva porque nadie se pone las pilas. Este post me gusto, esta compartiendo algo interesante y que siempre esta bueno aprender. Más allá de que las fotos no se
fperlov +1
@TitoCba_ no sean lo más profesionales se super entiende y esta bien, todos tenemos habilidades distintas acá y eso e lo que esta bueno de T!
pes_777 +1
@TitoCba_ exelente post amigo, bien ahi !
lolo55x +1
flor de post te mandastes cabeza !!! super explicado bien ahi ' ty metiendo mano en un 110 si se me complica te chiflo !! Gracias por compartir!!
gonzzaesquivel +1
hola viejo excelente post! muy bien explicado y muy útil para los que nos gustan los fierros!..solo tengo algunas sugerencias para que el post este realmente completo:
1- En la parte donde mostras como colocar la arandela de acero del canasto de embrague estaria bueno que aclares que en la misma se encuentra una inscripcion que dice "OUT SIDE"(en castellano:lado de salida), la cual siempre se coloca con dicha inscripcion hacia arriba.
2- Estaria bueno que tambien agregues al post como armar la tapa del cilindro con todas sus partes que ami parecer tambien es algo fundamental a la ora de aprender acerca del armado y despiece de un motor 4t.
3- Por ultimo déjame mencionar un pequeño fail en el post : la foto que subiste para mostrar la colocación del perno en el agujero del eje del cigüeñal no es la correcta.
Bueno viejo solo son mis humildes sugerencias, espero que no lo tomes a mal te mando un abraso grande desde Chaco seguí así..saludos
TitoCba_
Sii, y me falta el de Embrague y centrifugo. la traba del perno pistón siempre se pone del lado contrario de la cadena de dist y se cubre para que el arito que traba el perno pistón no caiga dentro, lo que si esta puesto al revés la traba ya que sacar foto con y poner la trabita no me daba todo el bocho jajaja... Tengo Armado de tapa y caja, y lo de la arandela de acero me olvide, je.. le faltaba mucho por corregir, es que cuestan un huevo subir las fotos... Tengo que ponerme a sacar fotos,
dani_el_aleman +1
Una pregunta de alguien que no sabe nada... se puede arreglar una marcha que no anda? es decir por ej me anda la 2da... y si se rompe es porque pueden ser varias cosas? o es facil de arreglar? cuesta caro? o directamente hay que cambiar la caja entera?
TitoCba_
Por la bicoca que sale, te combiene cambiar caja... $ 220 sopes en estos pagos una caja.
dani_el_aleman +1
@TitoCba_ tu nick dice cba... es cba capital? yo tmb soy de ahi
TitoCba_ +1
@dani_el_aleman Jajaja y bueno, pode consegui entre esos estimativos es mas si encontras algun mayorista por la bs As Calle podes conseguirlos en 190 sopes, y te queda pal cospel y pa la coca pa rebaja el fernet.
n_a_c_h_h +1
Excelente post .. Te quería preguntar si el eje de patada donde apoya en el bloc antes que el crique agarre la caja lleva alguna arandelita de suplemento
TitoCba_ +1
No, va así.
n_a_c_h_h +1
@TitoCba_ Gracias
EmanuelP3 +1
gracias boludo me re ayudaste ami :p desarme el mototr de corrajudo y no sabia armarlo y ahora este post la arme re piola quedo gracias
PD: AGUANTE GUERRERO xD
maradona_diego +1
justo tengo que armar el motorcito, pregunta, los pernitos de la selectora en que orden van??? tengo todo desarmado y mesclado arriba de la mesa del comedor
TitoCba_ +1
Solo uno es distinto, no te complica nada, y la estrella del selector va de un solo lado.
maradona_diego +1
@TitoCba_ tarde pero seguro, graciela!
n_a_c_h_h
Empecé a armarla y tengo un problema, arme el medio motor y cuando pruebo la caja de cambios la tercera me queda como neutra y la segunda tira a zafar, todavía no le puse ni el embrague ni nada tenes para ver en detalles el tema de la caja?
jonzi10
Excelente post .. Te quería preguntar como se llama la herramienta que usas para trabar el volante magnetico y al embrague
francosusco +1
MUY BUENO!! te hago una consulta. cuando cierro el motor y le doy arranque me queda haciendo ruido el engranaje de la patada.. como si dejara la patada abajo dandole marcha todo el tiempo.. pero la patada vuelve normal.. no se que hice mal.
TitoCba_ +1
El resorte de la patada lo debes cargar, y poner el resorte en el motor en el lugar donde debe ir sino pasa eso.
kingtdevill
Tengo dos bondis con un Motomel DLX 110.
Le hize el motor nuevo porque tenia un golpeteo y metia primera y se paraba...
Desarme el motor y re arme la caja quedaba todo joya en el primer carter. Despues puse el 2do carter y cuando arme ahi me costo un huevo poner la estrella de la selectora hasta que la puse ahi todo joya... termine de armar y patiaba y la pata me queda abajo no vuelve ese es uno y el otro es que sin que este en marcha la moto la caja esta dura osea desde la palanca esta dura y meto lo que seria un rebaje haciendo presion con la palanca hacia atras y mete primera pero no mas que eso y presiono para adelante la palanca y queda en Neutro y cuando presiono la palanca hacia adelante estando en neutro no mueve... que podria ser la estrella o adentro?
pato_dj_ +1
Amigo, muchas gracias, la verdad que muy claro todo, me ayudo muchísimo...
gonziita93 +1
Amigos una consulta sabrían si el cigüeñal 70cc y el de 110cc sólo cambia la viela oh cambia algo más en su tamaño? En si un cigüeñal de 110cc entra bien en el motor de una eco70cc ?? Gracias
TitoCba_
Cambian los recorridos en no importa si son la misma cilindrada, tenes que llevar el cigueñal de muestra comprarlo y hacerlo colocar por un mecanico o tornero.
GabiMattioli +1
Genio !! Me arme un motorcito. De gilera smash muy bien explicado
GabiMattioli +1
Te dejo 10pts