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Convair F-106 Delta Dart

Potencia,elegancia y un impresionate volumen de fuego eran las cualidades que caracterizaban al estilizado Convair F-106 de ala en delta. De todos los cazas componentes de la famosa "Century series" ( "Serie Cien" ), es sin duda el más querido de los apasionantes a la aviación. Sin embargo, en toda su carrera, el "Seis" no disparó ni un solo tiro en combate y nunca fue exportado. ¿Qué es,pues, lo que lo hace tan especial?. La respuesta se encuentra en su longevidad. Los F-106 protegieron los cielos estadounidenses 24 horas al día durante casi 30 años, durando considerablemente más que la mayoría de sus contemporáneos. Sin embargo, el desarrollo del Delta Dart estuvo sembrado de problemas técnicos, económicos y políticos.


El Convair F-106 Delta Dart fue el principal avión todo tiempo interceptor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde la década de los años sesenta hasta los años ochenta. Diseñado a partir del F-102 Delta Dagger, bajo el apodo del "último interceptor", realmente se convirtió en el último modelo dedicado para misiones de interceptación en la USAF, debido a que en las siguientes décadas, las aeronaves multimisión reemplazaron a este tipo de aeronaves especializadas en un único tipo de misión. Fue retirado gradualmente durante los años ochenta, a pesar de que la aeronave, en su versión QF-106 teledirigida, siguió utilizándose como blanco de entrenamiento hasta 1998.


Diseño

En la década de los años 50, cuando una buena parte de la opinión se pronunciaba por el abandono del interceptor pilotado en favor de los ingenios dirigidos antiaéreos, que habían experimentado un extraordinario impulso en su desarrollo, la U.S. Air Force permaneció, no obstante, fiel al interceptor clásico, como lo demostró con la incorporción a sus efectivos de defensa aérea del Convair F-102 Delta Dagger , primer avión de ala delta por ella adoptado, y del Lockheed F-104 Starfighter - conocido como el misil con piloto - aparatos ambos, y sobre todo el primero de ellos, que más que aviones de caza propiamente dichos parecían ser plantaformas de lanzamiento para ingenios dirigidos. El F-102 fue, de hecho, el primer caza operacional de la USAF armado solamente con misiles y cohetes.

Durante 1.955 y bajo la designación de F-102B (Air Defence Weapon System WS 201 B) fue desarrollada en la Division Convair de General Dynamic de San Diego, California, la proyectada en principio como segunda versión del F-102; pero tantas y tan profundas fueron las transformaciones incorporadas al diseño base, pese a conservar muchos elementos comunes, que el resultado fue un avión totalmente nuevo al que se asignó la nueva denominación de F-106 Delta Dart.

Entre las modificaciones externas más apreciables figuraban una nueva deriva de mayor superficie que dejaba de ser triangular para adoptar forma trapezoidal con flecha en los bordes de ataque y fuga, y unas más amplias tomas de aire, retrasadas y en posición más alta con respecto a las del F-102 Delta Dagger. El fuselaje fue reestructurado a partir de la cabina, resultando más fino y alargado para acomodar al motor Pratt & Whitney J75-P-17 de flujo axial, un 50% más potente (7.800 kg de empuje normal y 11.100 kg con postquemador). El montaje del motor en la porción final del fuselaje permitió obtener para éste una más depurada línea de acuerdo con la regla del área . Bajo la deriva y como prolongación del fuselaje se encontraba el freno aerodinámico , del tipo valva, y también el paracaídas de frenado al aterrizaje. Una particularidad que se apunta el F-106 es la de ser el primer avión de combate de la USAF provisto de un gancho de frenado para reducir su carrera en pista. El ala delDelta Dart es sustancialmente la misma del Convair F-102 Delta Dagger; un plano delta de fino perfil con flecha de 60º en su borde de ataque , con los extremos revirados para reducir la resistencia a velocidades transónicas. Cada semiala presenta dos aletas canalizadoras y, a lo largo de casi todo el borde de salida, elevones que combinan los mandos de alabeo y profundidad. Finalmente, de nuevo diseño era también la pata delantera del tren de aterrizaje, dotada ahora de doble rueda.

Pero si notables eran los cambios externos, que conferían al avión una nueva semblanza, más importantes aun fueron las mejoras introducidas en cuanto a equipos se refiere, que hacían del F-106, al ser equipado con el sistema electrónico más avanzado en la fecha de su aparición, el interceptor más complejo del mundo, lo que convirtió a este aparato en el eje del Mando de Defensa Aérea de la USAF, condición que siguió manteniendo hasta la entrada a partir de 1.975 del McDonnell Douglas F-15 Eagle. Equipado con el sistema de control Hughes MA-1, control automático de vuelo y enlace de datos, cuyo cerebro es el Digitair , resulta un caza controlado de forma totalmente automática, donde el piloto, nada más despegar y retraer el tren de aterrizaje pone el avión en manos de los radares TACAN de interceptación en tierra o hace funcionar los mandos de vuelo automático, no necesitando volver a tocar los controles hasta el momento de la operación de aterrizaje. El piloto automático puede ser utilizado tanto para la navegación como para el combate, pues cuando el avión se encuentra a la distancia adecuada, el Digitair, a base de los datos suministrados por el radar, calcula cuándo deben dispararse los misiles. El equipo electrónico representa un 30% del valor total del avión completo.

Al igual que el F-102, el Delta Dart carece de armamento automático. En bodega interna, para no oponer resistencia al avance, porta diversas combinaciones de misiles aire-aire como pueden ser, por ejemplo, la formada por cuatro Hughes AIM-4E (GAR-3) de guía por radar o cuatro Hughes AIM-4F (GAR-4) Falcon de guía infrarroja y un Douglas AIR-2A Genie o AIR-2B Super Genie de carga nuclear o seis Falcon y 24 cohetes de 2,75 pulgadas (70 mm.)


Variantes:


* F-102B: designación original del F-106A (Modelo 8-24)
* F-106A: monoplaza estándar; 277 en total
* F-106B: Modelo 8-27, después Modelo 8-32 ; entrenador biplaza con capacidad de combate
* NF-106B: dos biplazas empleados temporalmente en pruebas de desarrollo de sistemas
* F-106C: versión no construida.
* F-106D: versión no construida.
* F-106X: versión no construida.
* F-106E: versión no construida.
* F-106F: versión no construida.
* QF-106: versión teledirigida para blanco de entrenamiento.



Especificaciones

Convair F-106A Delta Dart
Generales

* Tripulación: 1
* Longitud: (con sonda) 70,7 pies (21,55 m)
* Envergadura: 38,25 m (11,67 m)
* Altura: 20,28 pies (6,18 m)
* Superficie alar: 64,80 m²
* Pesos: vacío 10.800 kg; normal cargado 16.000 kg; máximo en despegue 17.350 kg
* Motor: 1 × turborreactor Pratt & Whitney J75-P-17 estabilizado a 7.082 kg de empuje en seco y a 11.113 kg con poscombustión
Prestaciones

* Velocidad máxima: Mach 2,25 2400 km/h a 12.200 m
* Techo de servicio: 17.680 metros
* Autonomía: 2900 km

Armamento

* 1 cañón de 20 mm M61A-1 Vulcan
* 2 misiles AIM-4E Falcon
* 2 misiles AIM-4G Falcon
* 2 misiles nuclear AIR-2B Genie.


ALGUNAS IMAGENES


Convair F-106 Delta Dart
F-106
Delta Dart
interceptados
esdaounidense
Convair F-106 Delta Dart
F-106


No se elviden de mirar el resto dela Century Series en mis otros post
North American F-100 Super Sabre http://www.taringa.net/posts/autos-motos/5774463/North-American-F-100-Super-Sabre.html
McDonnell F-101 Voodoo http://www.taringa.net/posts/autos-motos/5756443/McDonnell-F-101-Voodoo.html
Convair F-102 Delta Dagger http://www.taringa.net/posts/autos-motos/5778510/Convair-F-102-Delta-Dagger.html
Lockheed F-104 Starfighter http://www.taringa.net/posts/autos-motos/5779493/Lockheed-F-104-Starfighter.html
Republic F-105 Thunderchief http://www.taringa.net/posts/autos-motos/5783394/Republic-F-105-Thunderchief.html

7 comentarios - Convair F-106 Delta Dart

satuto
Gran pajaro!!
Brunato77
exelente muy original segui asii