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La mayor obra vial de Latinoamérica!

Rodoanel Mário Covas (SP-21)
 

La mayor obra vial de Latinoamérica!


Brasil el Rodoanel Mário Covas (SP-21) la mayor obra vial latinoamérica, también conocido como Anillo Metropolitano de São Paulo o simplemente Rodoanel es una autopista de 277 kilómetros, dos pistas con seis carriles de rodaje cada una, que está siendo construida en torno del centro de la Región Metropolitana de São Paulo, con el objetivo de agilizar el intenso tráfico de camiones oriundos del norte y sur de Brasil que hoy cruzan la ciudad por las dos autopistas urbanas marginales de la misma, la (Pinheiros y Tietê), cuyo reflejo en el tránsito urbano viene ocasionando una situación de grandes congestionamientos, siendo uno de los problemas mas graves e importantes de dicha región.
Está planificada como una autopista de acceso restringido, con varias parcelas vacías o por cubrir con arboledas en las cercanías de áreas residenciales en su entorno, para evitar la ocupación de las áreas linderas. No obstante, la simple presencia del Rodoanel provocó un intenso movimiento de Especulación inmobiliaria en esas regiones. Su ejecución fue dividida en cuatro tramos, Oeste, Sur, Este y Norte. La mitad del proyecto esta concluida hasta el momento, lo que corresponde a los tramos Oeste y Sur. El tramo Este ya se encuentra en obras, luego de firmado el contrato con el consorcio SPMar, del Grupo Bertim.
Esta autopista, es la mayor obra vial en marcha en América Latina debido a sus dimensiones, ya que cuenta con mucha infraestructura que asegura la preservación del medio ambiente. El rodoanel será completado en 2014, conectando las 10 principales autopistas que comunican el interior del Estado de São Paulo con la principal región metropolitana.


Mapa de los tramos oeste, sur, este y norte.
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Tramo oeste
vial

Inaugurado el 11 de octubre de 2002, este tramo es de 32 Km. de longitud, que va desde la Av. Raimundo P. Magalhães, en Perus en la zona norte de São Paulo hasta la Autopista Regis Bittencourt en el municipio de Embu. Corta las autopistas Bandeirantes, Anhangüera, Castelo Branco y Raposo Tavares. Entre estas dos últimas, existen dos accesos urbanos, uno en la altura de Jardim Padroeira en la Ciudad de Osasco, y el otro en el Parque Jandaia de la ciudad de Carapicuíba.
La obra tiene como objetivo evitar que los vehículos que deseen viajar entre estas autopistas pasen por el tramo final de la Marginal Tietê y Marginal Pinheiros, sin hablar de otras vías que cruzan la región oeste de la capital, tales como el Av. corifeu de Azevedo Marques y Av. Francisco Morato, entre otras.



Tramo sur
brasil

Inaugurado el 1 de abril de 2010, el tramo sur del Rodoanel hace la conexión desde el final del tramo Oeste, en el trébol de la Autopista Régis Bittencourt, pasando por las autopistas Imigrantes y Anchieta y por los municipios de Embu, Itapecerica da Serra, São Paulo, São Bernardo do Campo, Santo André, Ribeirão Pires, hasta la intersección con la Avenida Papa João XXIII, en Mauá, garantizando acceso al Complejo Vial Jacu Pêssego que, a la misma vez, se extiende hasta la Autopista Ayrton Senna.
Las obras del tramo sur del Rodoanel estaban previstas inicialmente para comenzar en 2003, poco después de la finalización del tramo oeste, con un calendario previendo la entrega de la circunferencia completa en 2008, pero una serie de contratiempos por cuestiones ambientales en la región donde pasaría el trazado, así como cuestiones políticas que trancaron la transferencia de recursos hicieron que el contrato de licitación fuera firmado tres años más tarde de lo planteado.
Así, el 27 de abril de 2006, la Dersa firmó el contrato con los cinco consorcios que ganaron la licitación para la ejecución de las obras del tramo sur. Con una extensión de 57 km, el costo total de la obra fue estimado en dicho momento en R$ 3,46 billones. El inicio de las obras estaba programado para el 15 de septiembre de ese año, pero recién el 28 de mayo de 2007 fue colocada la piedra fundamental de la obra, con la presencia del gobernador José Serra encendiendo la primera máquina que dio inició simbólico de las obras, en Mauá.
Luego de 3 años, el tramo sur fue oficialmente inaugurado el 30 de marzo del 2010, por el mismo gobernador José Serra.
La apertura al tráfico sucedió dos días después, a las 6:40 de la mañana del día 1 de abril del 2010.
Su construcción fue muy importante para aliviar el tráfico de camiones en un 43% en la Marginal Pinheiros y en un 37% de los vehículos para la Avenida dos Bandeirantes, saturaciones hasta entonces obligatorias por donde pasan todos los que vienen de otras partes del Estado de São Paulo, del Triângulo Mineiro y de la Región Centro-Oeste con destino a la Bajada Santista.



Tramo Este
sao paulo
Inaugurado en 3 de julio 2014 el tramo este del Rodoanel Mário Covas estaba previsto para febrero del 2014. Su proyecto prevé el paso de este tramo por los municipios de Ribeirao Pires, Mauá, Suzano, Ferraz de Vasconcelos, Poá, Itaquaquecetuba y Arujá. Serviría como unión entre las autopistas que sirven a la Baixada Santista con la Autopista Ayrton Senna y la Via Dutra, aliviando el tráfico en la Av. das Juntas Provisorias, Av. Prof. Luiz Inácio de Anhaia Mello y de la Av. Salim Farah Maluf, que cortan los distritos de Ipiranga, Vila Prudente y Tatuapé en São Paulo
El contrato de concesión fue firmado en el mes de febrero del 2011, por lo que las obras ya están en ejecución. Se estima que este tramo tendrá un alto costo, ya que pasará a través de zonas densamente pobladas, especialmente en Suzano, Ferraz de Vasconcelos, Itaquaquecetuba y Poá, donde la autopista cruzará casi las regiones centrales de estos municipios.
El único acceso al tramo este del Anillo Mario Covas (con la excepción de las uniones con otras autopistas), será entre los municipios de Suzano y Poá, donde existirá la interconexión con la SP-66 y salida para la ciudad de Suzano. Está prevista la construcción de plazas de peaje en este acceso urbano.
Como alternativa a este tramo, el Gobierno del Estado y la Dersa, en colaboración con los municipios de São Paulo, Guarulhos y Mauá, está construyendo el llamado Complejo Vial Jacu Pêssego, expandiendo la Av. Jacu Pêssego hacia el norte, en dirección de la Vía Dutra y al sur en dirección de la Av. Papa João XXIII, en Mauá.
Se estima que la inauguración del complejo coincidirá con la entrega del tramo sur del Rodoanel, lo que garantiza así la interconexión de las 9 autopistas, antes de la conclusión del tramo este del Rodoanel Mario Covas. Según el gobernador José Serra, el complejo servirá como un "Mini-Anillo Este" hasta que este tramo se haya completado.


Tramo Norte
Rodoanel Mario Covas

El inicio de la construcción tramo norte en 11 de marzo de 2013 unirá las autopistas Vía Dutra y Fernão Dias con las autopistas Bandeirantes, Anhangüera, Castelo Branco, Raposo Tavares y Régis Bittencourt de manera más directa. Sin embargo, es el tramo que presenta el proyecto más costoso, tanto económica como ambientalmente.
Más allá de que sirva para retirar los vehículos de la Marginal Tietê que parten de Minas Gerais, del Vale do Paraíba y Río de Janeiro para el sur del país, el tramo norte presenta factores que no sugieren su construcción en el corto plazo.
El primero se refiere a la Serra da Cantareira, reserva de Mata Atlántica existe en la Zona Norte del municipio de São Paulo junto con los municipios de Guarulhos, Mairiporã, Franco da Rocha y Caieiras, que probablemente requerirá una construcción de manera diferente, con la presencia de varios kilómetros túneles. Otro factor se refiere a la Autopista Dom Pedro I, que conecta la Vía Dutra con Campinas, corriendo a menos de 50 kilómetros al norte de donde está previsto construir el tramo. Esta autopista se considera infrautilizada para la infraestructura que tiene, y ya carga con casi todo el flujo que circula de Minas, Vale do Paraíba y Río de Janeiro hacia el oeste y el norte de São Paulo. Una conexión mas eficiente de aquellas regiones con la Región Sur de Brasil se puede hacer mediante la construcción de una pista en los patrones del Rodoanel entre las autopistas Dom Pedro y Bandeirantes, o, de la primera hasta el inicio del tramo oeste del Rodoanel.


Historia
rodoanel
La idea de una vía perimetral que rodeara el núcleo central de la Región Metropolitana de São Paulo fue concebida por los urbanistas y autoridades de la segunda década del siglo XX. Un primer paso para el proyecto llegó a ser dado en 1952, cuando la flota de automóviles comenzó a sufrir una fuerte expansión en las calles en todo el Gran São Paulo. El esbozo del anillo vial acabó dando origen a las marginales urbanas Tietê y Pinheiros. El plan resultó en las avenidas Jacu Pêssego y Fabio Eduardo Ramos Esquivel. En función de la discontinuidad de las obras, estas dos vías perdieron de pronto la característica de vías expresas y se convirtieron en avenidas locales. Un nuevo proyecto se hizo siete años más tarde, con el nombre de Gran Anillo Vial, pero terminó impedido por la distancia de la Capital.


La mayor obra vial de Latinoamérica!


En 1987, comenzó la construcción de la Vía Perimetral Metropolitana y, en 1992, fue presentado un nuevo proyecto con la ruta similar a la del Anillo Vial Mario Covas. Este mismo trazado, con la modificación del Tramo Norte, pasando por detrás de la Serra da Cantareira, salió de los papeles y se volvió obra a finales de 1998, iniciada por el gobernador Mário Covas.
El Anillo Vial Mario Covas es un proyecto cuyo objetivo principal es mejorar la calidad de vida de la Gran São Paulo. Trata de hacer el tránsito de la ciudad más rápido, eliminando el tráfico pesado de cargas que proviene y se dirige al Puerto de Santos hacia afuera de la mancha urbana. Cuando esté totalmente listo, dejará a la ciudad más libre para los transportes colectivo e individual.

Comentarios Destacados

flashero22 +9
Y mientras aca hacemos rutas hacia la nada

mayor
flashero22 +4
@wifisaltamonte @SILISARB No, es una ruta en santa cruz, puerto deseado, buscala en google earth y la vas a ver, casualmente la ruta se llama nestor kirchner
elyoji
@flashero22 por eso derechito "asi la nada"
_rockyracoon_
promete la "nestor" jajaja

10 comentarios - La mayor obra vial de Latinoamérica!

_Ortega_Orion_ +1
.

jajaaaa

pense que era un post de los chilones roñosos
PanteraaP +4
que hermosa obra, estas cosas pasaban en Argentina, ahora te inauguran con bombos y platillos tres cuadras de asfalto.
+5
mauritoo27 -5
La autopista debutó con un pibe
Wasserstoff +1
Obviamente es el suicidio de todo GPS, de tanto re calcular se ofusca, se enfada y se hace pomada.
BloodySlayer95
para eso existen los mapas papá
FEDEMADAGASCAR01 +1
Alguien se puso a pensar que las grandes obras como rutas autopistas etc... Se hizo de la época de los militares? Que ningún gobierno democrático hizo una cuota?? Que verga....
Fapein +2
Que maravilla, que espaciado y diagramado que está todo, acá pareciese que se hacen sobre la marcha hasta que chocas con un cerro y desviás en 50 curvas para rodearlo y salir del otro lado. Terribles fotos, a favs y recomendado lince.
WantuilDepaula
Gracias!
moderadortrola +1
pensé que era de Cristina que había tapado baches de algunas calles y había dicho que gastó 300.000.000 millones de dólares... +10
ThePenguin72 +1
Obra extremamente necessária para uma cidade tão grande como São Paulo, ajudará desafogar e muito o transito da capital Paulista.