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Tipos y geometrías de motores a combustión (parte 2)




"HOLA A TODOS,hoy les traigo un post que habla sobre Tipos y geometrías de motores a combustión (parte 2) ,espero que les guste,saludos."


Introduccion:

¿Sabías que aparte de los motores en línea o en V existen algunos con forma de estrella?, ¿o que hay unos tipo boxer, pero de pistones enfrentados y doble cigüeñal? Ya cubrimos en la primera parte de esta guia los motores más utilizados en los automóviles convencionales, y ahora vamos a ver algunos experimentales, usados en aviación, o que alguna vez fueron pensados como “una buena idea” o alternativa.


La industria aeronáutica fue un importante impulsor de los motores a combustión, ya que aparte de la potencia necesaria que deben entregar, en un motor de avión los factores de peso y tamaño son más importantes que en un vehículo. Por eso es que de aquí aparecieron una serie de configuraciones extras para los pistones, algunas con más éxito que otras.


el motor estrella.

Este motor, también llamado motor radial, posee una serie de pistones puestos sobre un mismo plano alrededor del eje del cigueñal, que posee un solo muñón de manivela, al que van conectado las bielas. Así resulta en un motor plano, con una gran área superficial, y que tiene la ventaja de que no le influye la orientación con respecto al piso, es decir, si el avión está posado sobre la pista o está volando de cabeza da lo mismo para el motor. Otras de las ventajas es que por tener un gran área frontal, no era necesario un sistema de enfriamiento por líquido. Esto mismo se transformaba en una desventaja, ya que el gran área frontal le hacía una alta carga aerodinámica.


En general, estos motores tenían sólo una corrida de cilindros, pero tambien se fabricaron de más corridas. El mayor motor radial usado en aviones era de 28 cilindros organizados en cuatro estrellas, que tenían unos bombarderos fabricados después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, en la ex URSS, se contruyeron motores diesel para barcos de este tipo, de 42 cilindros y 7 estrellas, de 143500 cc, y que generaba una potencia de 6000 hp @ 2500 rpm.



Motor en H.

el motor se puede describir como dos motores boxer con las bancadas de cilindros paralelas, cada una con su cigüeñal, que al final se conectan a un único eje de transmisión común.


El hecho de ser prácticamente dos motores independientes tiene ventajas y desventajas. Puede tener el doble de cilindros en un espacio más corto (un motor de 8 cilindros en H tiene casi el mismo largo que un boxer de 4 cilindros) lo que lo hace especialmente útil para la aeronáutica, y además tiene un excelente balance de masas natural. Sin embargo, tiene mayor peso extra, un centro de masas más elevado y una peor relación peso/potencia que los motores más simples.


Esto no evita que se haya usado en algunos vehículos, principalmente de competencias. Un ejemplo es el motor usado en un Fórmula 1 en 1966 por la escudería British Racing Motors a bordo de un Lotus 43, con el que ganaron una carrera. También se usaron motores en H para motos prototipo y de exhibición.



motor en X.

Se trata de básicamente colocar dos motores en V de manera opuesta y unidos a un único cigüeñal, lo que visto de frente parece ser una X. Esta configuración es bastante compleja y aparatosa, más voluminoso que un motor en H y un poco más liviano, pero sin poder tener tantos cilindros en un mismo volumen total. Por lo general, estos motores se fabricaban a partir de dos bloques en V ya existentes, pero por la complejidad del diseño los fabricantes de la industia aeronáutica optaban por un motor en Ho en estrella.


Su uso en automóviles fue casi nulo, y la mayor parte de sus aplicaciones fue en barcos o aviones. Honda experimentó con un motor X-32 para usarlo en la Formula 1 en la década del 60, pero abandonaron el proyecto por resultar poco factible, muy complejo, y con más contras que ventajas.



Motor en U

es otro de los motores que tuvieron poco éxito. Es parecido al motor en H, pero éste tiene dos dos motores en línea, cada uno con su cigüeñal propio, los que transmiten la potencia a través de engranajes a un solo eje común de transmisión.


Tiene las mismas desventajas que el motor en H, siendo un motor en V con un menor ángulo entre bancadas de cilindros algo mucho más simple, liviano y común que el motor en U.

Este motor tuvo muy pocos usos en la industria automotriz. Bugatti intentó un prototipo con un motor así, pero fue desestimado y sólo se fabricaron 2 unidades, mientras que Suzuki logró algo de éxito con un motor de cuatro cilindros en U (motor cuadrado) en motos de dos tiempos de competición, que posteriormente fueron reemplazados por motores de 4 tiempos en línea.


El mayor éxito lo logró en las locomotoras, donde favorecía el uso de generadores eléctricos más pequeños, energizados por estos motores en U diesel.



Motor en W

es, de los motores nombrados hasta ahora, el que más uso ha tenido en la industria automotriz. El ejemplo actual más conocido es el enorme W16 del Bugati Veyron, pero también hay otros vehículos que usan un motor con una geometría similar, aunque tienen en común que son del segmento premium y pertenecer principalmente a marcas del grupo Volkswagen.


El motor en W sin embargo se puede ver de dos maneras: como cuatro bancadas de cilindros, similar a dos motores en V con un pequeño ángulo de bancada, uno al lado del otro, o como tres bancadas de cilindros, como si fuera un tridente.El motor de 4 bancadas (como el del Veyron) se considera como el en W moderno.


El motor en W moderno tiene bastantes ventajas cuando se requiere un motor de gran cilindrada en vehículos, ya que ocupa un volumen menor que un motor estrella, pesa menos que un motor en H, es más bajo que un motor en X, y más corto que los motores en V.


Otro ejemplo en vehículos es el W8 que tiene el VW Passat de quinta generación fabricado entre el 2003 y 2004, que fue el primero de la nueva línea de vehículos con motores en W. Se descartó en la siguiente generación por el consumo, la poca potencia (era un 4 litros de 275 hp) y porque se podía reemplazar por los nuevo VR6, un motor V6 de menor cilindrada, con un pequeño ángulo entre bancadas, que lo dejaba a medio camino de ser un motor en V o en línea, que generaba una potencia similar.



Motor Wankel

Actualmente hablar de ese tipo de motor es hablar de Mazda, la única marca que los ha usado en sus modelos a través del tiempo, en la línea deportiva en los modelos RX. Pero este motor también ha sido utilizado en otros vehículos com bajo éxito comercial, como por ejemplo en prototipos de General Motors y Mercedes Benz, y una versión del Citroen Ami M-35.


La gran ventaja que tienen estos motores es que son mucho más pequeños que un motor de pistones alternativos, tienen menos piezas en movimiento y son más simples. Sin embargo, las desventajas que aún no han podido ser corregidas han impedido que se difunda más este tipo de motores. Los problemas que tiene son de estanqueidad (que cada cámara o fase en el proceso no se mezcle con las otras), consumo, altas emisiones, la necesidad de reemplazar las caras interiores del pistón para mantener el sellado cada 6 años al menos, y un torque bajo comparado con un motor corriente.


En este motor el rotor central con forma similar a un triángulo es el pistón. De esta forma se utilizan todas las caras del pistón, para que a cada momento ocurra una explosión (o carrera de potencia) explica muy claramente cómo se generan los 4 tiempos en un motor Wankel, y las partes elementales que lo constituyen.


A pesar de que pareciera que “ya se inventó todo”, siguen apareciendo nuevos tipos de motores a combustión, como un motor rotativo de émbolos tangenciales, que dicen arreglar los problemas de los motores existentes y ser las nuevas maravillas. Sin embargo, muchos quedan en etapas de pruebas o simplemente no tienen una bienvenida al mercado, debido a lo bien posicionados de las geometrías comunes, que ya han sido probadas mil veces y que dan buenos resultados. Además, con lo cercano que están las nuevas tecnologías de motores eléctricos o autos con celdas o pilas de combustible, hacen que el desarrollar y probar un motor completamente nuevo no sea rentable.



POST ANTERIOR :


Visita mi post anterior haciendo click aquí debajo de la flecha.


"Tipos de geometría y formas de motores a combustión (parte1)"

tipos de motores

25 comentarios - Tipos y geometrías de motores a combustión (parte 2)

Funky_Dung +2
han notado que los que saben de mecanica ,solo saben de eso osea es una profesion cerrada
calhound987 +1
no tengo nada de mecanico,solo hagos post de cosas que veo interesantes
YhoellBorreso +1
maurotico
@pataepalo2 Si patelo. buscalo en youtube. Tiene un monton
rhino74
@pataepalo2 Un W32 hecho por patelo,una maravilla!

https://www.taringa.net/posts/autos-motos/18799701/El-motor-W32-mas-chico-del-mundo.html
pataepalo2 +1
@rhino74 graxias!!!
GomagomaH

link: https://youtu.be/Ho-dyfI0hAM
buen post, lastima que los motores de a poco van depareciendo y se lo va a reemplazar el motor electrico.
armandoquito2011
eso es una mentira grande como una casa. Todavia no existen motores eficientes ni alimentacion que les permita recorrer grandes distancias. son basicamente adornos caros para presumir, para grandes distancias todavia se utiliza el diesel y a nivel de usuario los motores nafteros de baja cilindrada
chicuzo
Tremendo laburo q te tomate, buen post salen 10.
Bilo_blues


mateypaja
Con las rpm que levanta para que mierda queres el torque, vi unos videos que pecha una guasada
SammyHagar -2
que buen post loco entre tanto post pedorro
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Willyramos +1
Muy buen trabajo! van 10
calhound987
aunque no me registran pero gracias
candiyuqui +1
Que buen post! exelentes explicaciones y diagramas, ya me voy al 1 +10
calhound987 +1
gracias master!!
calhound987
gracias master!!
tatuti52
Entre tanta basura política, un post que vale la pena leer, bien ahí, van puntos.......
VCLR
excelente post bro! saludos
gamborimbo
alguien sabe de el por que es que los motores de 4 cilindros se limitan a 2.4 o 2.5 litros y no hay motores de 4 con mayor cilindrada ?

supongo que se vuelven ineficientes pero, alguien sabe algo al respecto?
armandoquito2011 +1
Encontre un articulo que mas o menos explica el porque de ese límite. Lamentablemente no soy un experto en el tema y esto es lo mejor que encontre, ojala te sirva:

http://www.pistonudos.com/reportajes/tecnica-mejor-cuantos-mas-cilindros/
gamborimbo +1
@armandoquito2011 gracias lince, interesante informacion, esta para leerla un par de veces para tratar de entenderla.
abrahamfabio666 +2
Muy buen post. La verdad que no conocía mucho sobre la disposición de los pistones.