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Manejamos un Mustang de $ 35,000 y un Porsche de $ 120,000

para ver cuál nos gustaba más, aquí está el veredicto

 
Manejamos un Mustang de $ 35,000 y un Porsche de $ 120,000
¡Qué coche! ¿Pero puede vencer a los músculos estadounidenses? Crédito de la imagen: Hollis Johnson

Por Matthew DeBord. para Business Insider Diciembre 6 de 2017




  • Tanto el Porsche 911 como el Ford Mustang han existido desde mediados de la década de 1960.
  • El Porsche 911 Carrera GTS y el Ford Mustang GT tienen especificaciones similares pero ingeniería diferente y una gran diferencia en las etiquetas de precio.
  • Por el dinero, es difícil vencer al Mustang.


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Me gustan los Porsches, siempre tengo. Llamo al legendario 911 mi "Coche Drive for My Life". Si tuviera que conducir para sobrevivir y no supiera a qué me enfrentaría, agarraría las llaves de un 911 y no miraría hacia atrás.

Pero también me gustan los Mustangs: músculo americano clásico. También estimulante para conducir. Una vez que conducía mi vida en un 911, podría empezar a buscar un Mustang para celebrar.

Hasta hace poco, y a pesar de la reinvención de Ford del Mustang como un automóvil deportivo de fama mundial, pensé que el 911 y el Stang ocupaban diferentes universos.

Y luego los conduje más o menos espalda con espalda. Y no solo cualquier 911 o cualquier Mustang. Manejé un GTS y un GT. Algunos metales serios, algunos motores serios, algún poder serio.

Así es como sucedió.

Aquí está el Mustang GT, edición 2018, en los cañones sobre Malibú, en el soleado sur de California. ¿Etiqueta de precio? Mi coche de prueba no fue marcado, pero puede obtener uno por un precio inicial de aproximadamente $ 35,000.

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Crédito de la imagen: Matthew DeBord / BI

La alineación 2018 Mustang se ha renovado después de que se lanzó un nuevo diseño en 2015. Sigue siendo el mismo Stang antiguo, pero ahora se ha vuelto un poco más elegante en general. Los comentarios han sido bastante positivos hasta ahora, y estoy vendido, a pesar de que tuve algunos problemas con el aspecto más robusto del original de 2015.

El color de mi GT era un triple amarillo triple agresivo. Tan caliente como el infierno, si me preguntas, y aún más caliente con esas ruedas oscurecidas. Puedes leer mi reseña aquí.

El GT se basa en alrededor de $ 35,000, pero cuando agrega algunas opciones al nivel de equipamiento Premium, puede ganar hasta $ 50,000.

Y aquí está un 2017 Porsche 911 Carrera GTS, en un tipo diferente de cañón. Un cañón de concreto en el sombrío centro de Manhattan.

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Crédito de la imagen: Hollis Johnson

¿El color? Una Red Carmín muy sexy, que cuesta $ 3,000 adicionales. En general, el GTS que probamos fue - prepárate tú mismo - $ 128,980. El precio base es de aproximadamente $ 120,000 antes de los complementos (y no hubo muchos fuera del trabajo de pintura, algunas características mecánicas y de rendimiento).

Obviamente, puedes comprar varios Mustang GT por ese precio. Y ese es el punto, como verán mientras avanzamos en esta comparación.

La mirada icónica y de ojos saltones del 911 ha sido modificada desde que el automóvil fue presentado en 1963. Poéticamente para nuestros propósitos, el Mustang debutó en 1965 y ha alcanzado un estatus igualmente icónico.

En mi experiencia, la mayoría de las personas, fanáticos de Stang o no, adoran la apariencia del Stang. El 911, no tanto. Es un gusto adquirido. Pero nada más se parece a eso, entonces el 911 se anuncia igual de seguro. Mi sensación es que nunca deseo ávidamente un 911 en mi camino de entrada, pero cuando tengo uno estacionado allí, creo que se ve muy bien.

En la amplia gama de variantes del 911, el GTS se encuentra en la parte superior de lo que podríamos llamar el nivel más bajo. Es el mejor "Porsche de nivel de entrada" que el dinero puede comprar. Para saltar un nivel, debes comprar el 911 Turbo.

Como resultado, el Mustang GT está situado de manera similar, por encima de la base Stangs con motores turbo de cuatro cilindros, pero por debajo del poderoso Shelby GT350. Y nuestros dos competidores aquí fueron los coupés de techo rígido con asientos traseros nominales, aunque los Stang son un poco más complacientes con los adultos.

Vayamos a eso. Primero, Sr. Mustang GT.

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Crédito de la imagen: Matthew DeBord / BI

Lo que era un muscle car ahora es un deportivo muscular, ya que Ford ha actualizado la dinámica de manejo. Los mustangs ahora son bastante efectivos para dar vueltas por las esquinas, como descubrí mientras tallaba cañones en Los Ángeles.

El corazón del Mustang GT es el motor V8 de 5.0 litros, que genera 460 caballos de fuerza, un bache en el automóvil 2017 gracias a la tecnología de inyección de combustible reingeniería.

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Crédito de la imagen: Matthew DeBord / BI

Este no es el delicioso V8 de biela plana que se encuentra en el GT350, pero es un motor fino que al inicio gruñe amenazadoramente y al ralentí no te permite olvidar esa amenaza. Donde la goma golpea la carretera, los 420 lb / ft de torque son extremadamente convincentes. La carrera de 0-60 mph tiene lugar en menos de 4 segundos.

Es fácil dar por sentada la GT 5.0, ya que siempre ha sido un elemento básico de la máquina. Lo bueno de esto no es la economía de combustible, el tanque pequeño y la combustión sedienta significa que tendrás que disfrutar de las visitas a la bomba, sino el puro placer visceral de escuchar y sentir el estruendo de un peleador de ocho estrellas en Estados Unidos. frente.

Los ponys y torque están conectados a las ruedas traseras a través de una excepcional transmisión manual de seis velocidades.

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Crédito de la imagen: Matthew DeBord / BI

El Stang ofrece múltiples modos de manejo, con Sport y Track tal vez teniendo el mayor atractivo para una conducción enérgica (también hay una opción de tira de arrastre).

El interior es útil pero relativamente cómodo, por lo que es posible concebir el GT como un conductor diario en lugar de un juguete de fin de semana. El ambiente general sigue siendo Detroit, a pesar de que el Mustang ha sido modificado para ofrecer una impresión más Euro-racer.

La pantalla táctil que ejecuta el sistema SYNC 3 de Ford es sensible y nada lenta, aunque escalada modestamente en este automóvil. Hay todo lo de siempre: navegación, un sistema de audio elegante con SiriusXM, puertos USB / AUX, conectividad Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto.

Sin duda, el Mustang GT es una maravilla para conducir.

Manejamos un Mustang de $ 35,000 y un Porsche de $ 120,000
Crédito de la imagen: Matthew DeBord / BI

¡Tienes que dejar correr a este pony!

Y lo hice, tanto como pude en los caminos del cañón y las autopistas de Los Ángeles. Como conduzco muchos tipos diferentes de autos de alto rendimiento, intento asegurarme de que los coloque correctamente en sus segmentos. El Mustang naturalmente se alinea con el Chevy Camaro y el Dodge Challenger.

Pero debido a que el Stang es un V8 de tracción trasera que, durante más de 50 años, se ha convertido en una plataforma de carreras de rendimiento viable (no muy diferente de su compañero un poco más viejo, el Corvette), no puedo dejar de pensar en ello cuando probando superdeportivos con motor V8 y velocímetros europeos que combinan en términos de potencia.

Pero tan bueno como el GT es conducir bajo todas las circunstancias, donde realmente brilla es en servir experiencias emocionales y físicas. Sí, es más el automóvil de una persona pensante de lo que solía ser. Pero aún no tienes que pensar demasiado. Honestamente he llegado a amarlo tanto como a los autos como el Mazda Miata.

Pasamos ahora a tal vez el mejor auto deportivo que se haya fabricado, el 911.

clasicos
Crédito de la imagen: Hollis Johnson

Nada sobre el 911 tiene sentido objetivo, pero Porsche ha pasado tantos años compensando todo lo que está mal con el 911 que el automóvil ahora es una obra maestra.

Por ejemplo, nadie pone el motor sobre la rueda trasera por alguna razón. La parte delantera es francamente extraña. El 911 simplemente no es algo que un diseñador moderno emularía.

Pero todo funciona, cuando se los combina e integra con la larga historia del 911. Cuando cargue el coche base como lo hizo Porsche con el GTS, también comenzará a ver cuán dichosamente versátil es esta plataforma de automóvil deportivo.

Con un Mustang, el motor está al frente. Con un 911, el motor está sobre las ruedas traseras.

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Crédito de la imagen: Hollis Johnson

Lógico, ¿verdad? Coche de tracción trasera, diseño de motor trasero - ¿verdad? Excepto que objetivamente hace que el 911 sea una cosa pesada para la cola, y el truco para siempre con el auto ha sido superar eso al llevar a cabo un acto de equilibrio de varias décadas.

El motor en sí es como el "Coyote" V8 en el Stang, una leyenda. Es un seis cilindros biturbo de 3.0 litros que genera 450 caballos de fuerza con 405 lb / ft de torque. El motor "boxer" de Porsche puede afirmar que es el mejor del mundo, tal vez el mejor de todos los tiempos.

Lo sé, estamos poniendo un turbo seis contra un V8 aspirado naturalmente. Con el Stang, el automóvil absorbe aire, emite gases, lo explota y arroja esa violencia al pavimento. El 911 hace girar un par de turbos para reforzar la compresión y lograr números de caballos de fuerza que más o menos coinciden.

Mismo poder, diferentes formas de llegar allí. Pero la mejor parte de conducir el 911 GTS, al igual que el Stang GT, es encender el motor, escuchar ese rugido inicial, y luego tener el dulce estruendo de mucha, mucha potencia llenando tu imaginación con atractivas imágenes de carreteras abiertas.

Por cierto, mientras que el alerón del GT es fijo, el GTS se extenderá automáticamente a velocidades más altas.

La potencia del 911 GTS se envía a las ruedas traseras a través de una palanca de siete velocidades.

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Crédito de la imagen: Hollis Johnson

El séptimo cambio es inútil, como lo revela la falta de él en el Stang. En ambas máquinas, puedes pasar el rato feliz en la tercera posición durante todo el día, dada la capacidad tanto del seis como del ocho para obtener una velocidad libre y alta antes de pedir un descanso.

El engranaje adicional en el GTS mejora el ahorro de combustible. Pero no por mucho.

El interior del GTS es mucho más parecido a una cabina que el de Stang. Y mucho más lujoso. Mira, estás cayendo más de 100,000 huesos para esto, así que esperas cuero exquisito y acres de Alcántara. Dicho esto, el GTS no es un 911 comprometido. Por ejemplo, los temibles portavasos de Porsche todavía están guardados en el tablero y se balancean hacia afuera; su naturaleza esquelética tanto como dice "Salta el Starbucks y concéntrate en conducir".

Al igual que el Mustang, el Porsche tiene una pantalla bastante pequeña de infoentretenimiento. Pero hace todas las mismas cosas. Prefiero Sync 3, pero el sistema de Porsche hace el trabajo. Ambos mis probadores vinieron con configuraciones de audio de primera calidad, una acústica, pensé que el Mustang sonaba mejor, pero añadí un poco más de espacio interior (y no olvides que el V8 más fuerte en el GT significa que tienes que subir el volumen para escuchar tus canciones).

Conducir el 911 es lo que esperas: 450 caballos y un 911 hasta el núcleo.

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Crédito de la imagen: Hollis Johnson

En pocas palabras: es un 911 con potencia estadounidense V8.

En cierto sentido, la dinámica de conducción del 911 es lo que el Mustang está tratando de acercarse. Y el poder del 911 apunta a imitar el entusiasmo de Stang en línea recta. Por lo tanto, un tiempo de 911 0-60 mph de menos de 3.5 segundos.

El Porsche pesa más de 500 libras menos que el GT y sus espectáculos en la carretera. No siempre es algo bueno, ya que todos los caballos de fuerza y ​​el torque que se encuentran dentro de un paquete liviano pueden hacer que el GTS sea difícil de manejar en condiciones normales de manejo. El Stang es un caballo domador en este aspecto. Al 911 GTS le gusta pasar el rato al límite, especialmente en los modos Sport y Sport Plus.

Dicho esto, el GTS como todos los 911 es mágico porque una vez que lo dominas, el auto te dice cómo conducirlo. Ningún automóvil te arrincona con más confianza, guiándote y guiándote a medida que aumentas la potencia y frenes a los frenos.

Es cierto que puede deslizar la parte trasera con bastante facilidad. Pero apunte que hasta el torque y cuán efectivo es el GTS de alta tecnología para llegar a las ruedas traseras. No se preocupe, la suspensión y el control de tracción y los frenos y la dirección eléctrica pueden mantenerlo bajo control. Sin mencionar la dirección del eje trasero.

Irónicamente, los Mustang de antaño solían presentar más emociones de sobreviraje en este frente, pero la iteración más reciente del GT ha sido domesticada. El Stang es mucho más fácil de conducir que el GTS, aunque carece del espíritu aristocrático de velocidad del GTS. Lo que es verdad de ambos es que realmente puedes sentir el poder. El GTS simplemente lo muestra furtivamente, mientras que el Stang lo anuncia de inmediato.

Y el ganador es ... ¡el Mustang GT!

Grand Touring
Crédito de imagenMatthew DeBord / BI

Por alrededor de $ 80,000 menos, obtienes 460 caballos de fuerza, dos puertas, cuatro asientos y el tipo de placer de conducción del que Porsche siempre se ha jactado y que este gran automóvil estadounidense finalmente ha logrado.

Por más de 50 años, hemos tenido 911 y hemos tenido Mustangs, la mayoría de las veces, aquellos que comprarían uno o el otro vivían en diferentes reinos. Ya no es así, y Mustang es el mayor beneficiario del compromiso de Ford de hacer del Stang un automóvil deportivo global.

No es que el nuevo GT ofenda a los fanáticos del buen viejo músculo estadounidense. Tiene mucho de eso, y como bromee antes de las elecciones del año pasado, cualquier país que haya pasado más de cinco décadas entregando Mustangs al mundo ya es grandioso.

Amo, amo, amo el 911, y por el dinero, el GTS es, en mi opinión, el máximo 911 que podrías desear. Gastar otros 30 mil para obtener los 100 caballos de fuerza adicionales del 911 Turbo me parece inútil.

Pero llegué a adorar a ese Mustang, desde el éxito del auto de 2015. La edición de 2018 es básicamente mi máquina de rendimiento para ir a esta etapa. Y lo mejor de todo, es locura asequible. Es por eso que esta comparación realmente tiene sentido. En teoría, el GTS gana todo el tiempo. En el camino, y cuando mira en su billetera, el Mustang es un luchador.



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1 comentario - Manejamos un Mustang de $ 35,000 y un Porsche de $ 120,000

ReyDelChocolate
Mira vos che, me sacaste de la duda, justo estaba entre esos dos